 |
6 февраля – 31 марта
Центр депозитарного хранения документов (здание пристроя, 5 этаж) История советской авиации помнит немало имен конструкторов, инженеров авиационной техники. Но не так много было главных конструкторов, руководивших большими научными коллективами: Илюшин С.В., Яковлев А.С., Петляков В.М., Лавочкин С.А., Мясищев В.М., Микоян А.Н., Поликарпов Н.Н., Бериев Г.М. и др. И конечно, всем без исключения, рожденным и выросшим в СССР, известно имя Андрея Николаевича Туполева (1888 –1972).
Андрей Николаевич Туполев
Его имя у большинства людей ассоциируется, прежде всего, с пассажирскими лайнерами – ТУ-104, ТУ-114, ТУ-134, ТУ-144. Однако не многим известно, что гражданская авиация (не только в СССР) «выросла» из опыта создания и эксплуатации боевой авиационной техники, начиная с 1920-х годов. Так был создан первый пассажирский лайнер ТУ-104. Его создали в эру бурного развития авиации, в 1956 году, на основе конструкторских решений легендарного бомбардировщика ТУ-16 КБ Туполева. Поэтому трудно проводить границы между авиацией военной и гражданской.
История Туполева-конструктора началась в созданном по инициативе «отца русской авиации» Николая Егоровича Жуковского Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Необыкновенно одаренный человек, отличавшийся смелыми конструкторскими решениями, закаленным характером, неистощимой любовью к делу и трудоспособностью, Туполев в 30 лет стал заместителем Н.Е. Жуковского.
В 1920-е годы он взялся за решение сложной авиационной задачи – создание цельнометаллического самолета и прошел путь до создания тяжелых магистральных самолетов. АНТ-3, появившийся на свет в 1924 году, стал первым серийным цельнометаллическим самолетом СССР, выполнявшим функции разведчика, легкого бомбардировщика, штурмовика и почтового самолета. С ним наша страна впервые вышла на мировую авиационную арену.
На АНТ-3 «Пролетарий» летчик М.М. Громов в сентябре 1926 года совершил перелет по столицам европейских стран. На этом же самолете в августе 1927 он совершил перелет Москва–Токио. На АНТ-4 «Страна Советов» летчик С.А. Шестаков совершил перелет в США. А в 1934 на этой же машине летчик А.В. Ляпидевский впервые опустился «в ледовом лагере челюскинцев». Машина АНТ-6, тяжелый бомбардировщик, в свое время являлась наиболее мощным боевым самолетом в мире. На выставке можно увидеть авиамодель самолета АНТ–25 (РД), созданную и предоставленную для выставки Федерацией авиамоделизма. Историческая справка
Самолет АНТ–25 (РД) был создан под руководством авиационного конструктора А.Н. Туполева.
В 1931–1931 гг. СНК СССР принял решение о постройке специального самолета для установки рекордного полета на дальность. Разработка машины для этой цели велась во всех отделах и лабораториях Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Полетный вес самолета – 11,25 тонн, при весе топлива и масла 6,25 тонн. С крыльями, имеющими удлинение 13,1 м (как у планеров тех лет), размах крыльев – 34 м.
В сентябре 1934 г. летчик М.М. Громов преодолел на АНТ–25 без посадки 12411 км. В июне 1937 г. летчиками – В. Чкаловым, Г. Байдуковым, А. Беляковым совершен беспримерный в истории мировой авиации беспосадочный перелет (63 ч., 16 м.) на АНТ–25 по маршруту Москва–Северный полюс–Америка.
История КБ Туполева – одна из историй становления и развития советской авиации, история машин и людей. Благодаря изданиям 1920–1930-х годов, представленным на выставке, вы познакомитесь с историей зарождения воздухоплавания, авиации, создания авиационной техники, ее разнообразием. И сможете понять, сколько сил, умений и знаний необходимо для создания «ревущего зверя».
Кураторы выставки – Элла Волчкова, Марина Гусакова.
Список литературы
Фото выставки
Вход свободный.
Справки по телефону: (343) 304–60–14, доб. 348 (Центр депозитарного хранения документов)
|
|
