Свердловская областная универсальная научная библиотека имени В.Г. Белинского
рус
На главную ПоискКарта сайта
версия сайта для слабовидящих
Поиск
Главная / Выставки / Выставки 2021 г. / «От извозчиков к метро или воздушному такси: развитие городского транспорта в Екатеринбурге»

«От извозчиков к метро или воздушному такси: развитие городского транспорта в Екатеринбурге»

8 октября – 15 января 2022 г.
Здание пристроя, 3 этаж, холл

Городской транспорт – вечная тема для размышлений и разговоров. Каким ему быть? Как наладить систему передвижения пассажиров? Метро или канатная дорога? А может быть, воздушное такси поможет избавиться от вечных пробок и ремонта дорог?

Долгое время гужевой транспорт – повозка с лошадью – оставался ведущим среди внутригородских перевозок в Екатеринбурге. Его работа регламентировалась постановлениями Городской думы. Она же начиная с 1880-х гг. устраивала смотры извозчиков, проверяя их внешний вид и техническую исправность экипажей. Регулировала движение извозчиков полиция.

Первые попытки организовать пассажирское движение предпринимались еще в начале XX столетия. Так, в 1911 г. в управу поступило предложение от дворянина Владимира Геннадьевича Ярутина открыть «правильное беспрерывное движение» по всем главным улицам города. Помимо личного автотранспорта, предполагалось пустить омнибусы и автобусы, таксу на которые должна была определить Городская дума. Но дальше договора с В. Г. Ярутиным дело не продвинулось...

В 1900 г. Городской думой было принято решение об устройстве трамвайного движения. Но и этим планам, часто обсуждаемым даже во время Первой мировой войны, не суждено было сбыться...

Вернуться к идее общественного транспорта заставило развитие промышленного потенциала города и вновь прибывающее население, к 1928 г. составлявшее уже 136 тыс. человек.

1 июня 1924 г. в Свердловске открыто первое регулярное автобусное сообщение. Новенькие американские «Форды» на 12 посадочных мест перевозили пассажиров от железнодорожных станций и окраин. Но два десятка новых автобусов не могли справиться с пассажирским потоком быстро растущего города.



Тогда городские власти решили открыть трамвайное движение. В 1927 г. на Большом Конном полуострове была построена новая электростанция. Открытие трамвайных путей и пуск первого трамвая приурочили к 7 ноября 1929 г.



Осенью 1942 г. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Свердловске первой троллейбусной линии от ул. Фрунзе до поселка Нижнеисетск, где разместился эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. 17 октября 1943 г. в Свердловске пошел первый троллейбус, и столица Среднего Урала стала третьим городом в СССР после Москвы и Ленинграда, получившим троллейбусную линию.



Тем не менее, долгое ожидание городского транспорта на остановках и недостаточное количество выходящих на маршрут машин – постоянная тема свердловских газет. Один из последних номеров газеты «На смену!» за 1960 г. был полностью посвящен итогам массового рейда по проверке работы городского пассажирского транспорта. Среди многочисленных критических публикаций этого номера привлекает внимание статья «Конструкторы думают так: подвесная дорога!», написанная инженерами-конструкторами научно-исследовательского института химического машиностроения.

За последнее время многие свердловчане все чаще и чаще поговаривают о метрополитене, который решит проблему городского транспорта. Скажем прямо, для города это дело невозможное – грунт скалистый, и поэтому строительство потребует очень много труда, огромнейшие средства. И жителей пока у нас мало сравнительно.

Мы предлагаем построить подвесную дорогу. Она обойдется даже дешевле, чем прокладка трамвайных путей. <...> Пусть наш город будет инициатором строительства подвесных дорог в стране!


В этом же 1960 г. газета «Вечерний Свердловск» в рубрике «Репортаж из будущего» публикует очерк «Через 20 лет», действие которого разворачивается в Свердловске 1980-х гг. Добираясь из аэропорта до города на воздушном такси, герои вспоминают 1960-е гг.

Через две минуты друзья уже уютно устраивались в кабине «зеленой стрекозы», и Андрей Степанович, предупреждая вопросы спутника, оживленно говорил:

– Помнится, году в 60-м долго добирались отсюда на автобусе. А сейчас, видишь, трамваев стало больше. А на Уралмаш протянулись и троллейбусные линии. Троллейбус – хозяин центра города. Хорош тем, что не шумный и не дымный. Но и это только пока. Года два назад пустили первую вертолетную трассу. На днях «малая авиация» свяжет Уралмаш с Уралхиммашем. 10–15 минут – и на месте. А когда-то около двух часов на это надо было убить. Эх, дороги, земные и голубые, небесные, как они сейчас хороши!


Однако городские власти выбрали метро. Первые идеи по его строительству появились еще в 1975 г. Сначала лишь первые проекты на бумаге. После долгой подготовительной работы в августе 1980 г. был вынут первый ковш из рабочего ствола форшахты станции «Свердловская». Так началась долгая, напряженная работа по строительству первого метрополитена на Урале.



На выставке «От извозчиков к метро или воздушному такси: развитие городского транспорта в Екатеринбурге» представлены публикации разных лет – начиная со статей об извозчиках и первых автомобилях и заканчивая строительством метрополитена. Особенно выделяются среди них журналы 1920–1930-х гг.: «Хозяйство Урала», «Округ», «Активист», где поднимаются вопросы об улучшении работы городского транспорта и анализируются статистические данные. Вновь пережить волнующие моменты пуска трамвайного и троллейбусного движения или метро помогут опубликованные воспоминания современников, например книга Стефана Захарова «Это было недавно… : записки старого свердловчанина». Представить работу свердловского такси можно, прочитав рассказ водителя Льва Валерьяновича Меньшикова, напечатанный в сборнике «Рассказы людей незаметных профессий».

Дополняют выставку копии документов из Государственного архива Свердловской области. Из писем, отчетов и докладов можно узнать, с какими трудностями было сопряжено развитие городского транспорта, какие меры предпринимались властями для его совершенствования. На выставке представлены правила эксплуатации автобусов и мотоциклов, схематический план автобусного парка и проект павильона для ожидания автобусов. На архивных фотографиях – улицы Свердловска с первыми автобусами, трамваями и троллейбусами; уже не существующий перед Центральной гостиницей автовокзал, обустроенный на месте бывшего польского костела Святой Анны; большая стройка первых станций метрополитена.


Куратор выставки – Светлана Александровна Савина

Список литературы

Видеообзор выставки

Вход свободный.
Справки по телефону: (343) 304–60–14, доб. 346 (отдел краеведческой литературы).

Анонс
 
Афиша декабря
Школа здоровья и активного долголетия – «Неделя мастеров» – «Страна Героев. Средний Урал» – «Печатные источники генеалогической информации – «Кандинский: пестрая жизнь» – презентация книг Максима Ильина «Глядя на дым» – «Чтение для Рождества. Современные сказки для взрослых»
 
Онлайн обслуживание
Библиотека предоставляет библиотечно-информационные услуги в удаленном режиме
   

® 2004

Сайт разработан
компанией JetStyle

Белинка на Facebook Белинка ВКонтакте
Белинка в Инстаграм Белинка на Youtube
©2004-2021 СОУНБ им. В.Г.Белинского
Статистика
Рейтинг@Mail.ru