В апреле 1933 г. был заключен лицензионный договор с фирмой "Дешимаг" ("Дойче Шифс унд Машиненбау Гезельшафт") в Гааге о разработке проекта средней ПЛ по заданиям, подготовленным в ЦКБС - 2 применительно к отечественному оборудованию. Формально проектно-конструкторское бюро "Дешимаг" считалось голландской фирмой, фактически же объединяло всех уцелевших после Первой мировой войны германских конструкторов-подводников, а также много квалифицированных специалистов по сборке и монтажу ПЛ. Фирма охотно принимала заказы на проектирование ПЛ и содействие консультациями при их постройке от любых государств.

Для изучения образцов фирмы в том же году выехала в зарубежную командировку группа специалистов, среди которых были представители Отдела кораблестроения ВМФ, Научно-исследовательского института военного кораблестроения, ЦКБС - 2 и флота: С.Г.Туркин (руководитель), З.Б.Дерибин, А.И.Зельтинг, В.Ф.Критский, В.Н.Перегудов, А.Г.Соколов и др. В июле 1933 г. советские представители получили возможность присутствовать в Картахене на испытаниях средней ПЛ "Е-1" ("Этчивариэтта"), построенной на испанской судоверфи в Кадисе по чертежам фирмы "Дешимаг" и затем проданной Турции. Только после такого ознакомления с продукцией фирмы договор с ней от 12 августа 1933 г. вошел в силу.

Технический проект ПЛ на заказ фирме "Дешимаг" готовили З.А.Дерибин, В.Ф.Критский, В.Н.Перегудов, В.В.Перловский, А.Г.Соколов. Однако, когда 14 ноября от фирмы поступила первая очередь чертежей общего проекта ПЛ, условно названной "Е-2", обнаружилось значительное число существенных отклонений от нашего задания. Например, дальность плавания экономической скоростью 3 уз была рассчитана в 104 мили вместо заданных 135 миль.. Имелись и другие отступления. Чертежи пришлось возвратить фирме.
Нарушение фирмой "Дешимаг" ряда договорных пунктов давало достаточные основания для прекращения действия договора, но советская сторона проявила терпимость и настойчивость.

В марте 1934 г. от фирмы была получена первая очередь чертежей переработанного проекта. Так создавался проект новой средней ПЛ. Между тем зарубежные фальсификаторы истории советского подводного кораблестроения вопреки истине утверждают, что " в руки русских попали секретные чертежи германской ПЛ, спроектированной в 1932 г. Использование этих проектов привело к созданию ПЛ типа "S". Подобные домыслы не имеют ничего общего с действительностью.
Для разработки рабочих чертежей новой средней ПЛ была создана специальная группа в составе С.Г.Туркова (старший группы), З.А.Дерибина, В.Ф.Критского, В.Н.Перегудова, П.С.Савинова, А.Г.Соколова и Д.В.Судравского. Общее руководство работой осуществлял главный инженер ЦКБС - 2 Б.М.Малинин.
4 августа 1934 г. члены Политбюро ЦК ВКП (б) нарком обороны К.Е.Ворошилов и нарком тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе на основании доклада начальника ВМС В.М.Орлова приняли решение о серийной постройке средних ПЛ серии IX.
Головной ПЛ, заложенной 25 декабря на одном из ленинградских заводов, присвоили литерно-цифровое наименование "Н-1", 31 декабря заложили вторую ПЛ этой серии "Н-2".

Проект новой полуторакорпусной ПЛ отличался рядом конструктивных особенностей. Это была первая в советском подводном кораблестроении ПЛ смешанной конструкции: прочный корпус - клепаный, легкий корпус - сварной. На ней впервые ставились водонепроницаемые сферические переборки, рассчитанные на давление 10 атм со стороны вогнутости и отделявшие 3 отсека-убежища. Остальные переборки были легкими плоскими, рассчитанными на давление в одну атмосферу. Всего ПЛ имела 7 отсеков.

Первый носовой отсек -убежище был торпедным и использовался как жилое помещение личного состава. В нем находились 4 торпедных аппарата (по два один над другим) и 6 запасных торпед на стеллажах. Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов имелось специальное погрузочное и внутритранспортировочное устройства.
Второй отсек был аккумуляторным. В нем находились носовая группа аккумуляторной батареи (62 элемента) и жилые помещения командного состава.
Третий отсек-убежище занимал центральный пост. Показания магнитного компаса, установленного в ограждении боевой рубки, передавались в ЦП с помощью специальной оптической системы.
Четвертый аккумуляторный отсек использовался для размещения кормовой группы АБ (62 элемента) и в качестве жилого помещения старшин.

В пятом дизельном отсеке были установлены 2 четырехтактных бескомпрессорных реверсивных дизеля мощностью по 2000 л.с. (при 465 об / ин.), работавших на 2 гребных вала.
Шестой электромоторный отсек занимали 2 главных двухъякорных электродвигателя мощностью по 550 л.с. (при 275 об / мин.). Последовательное включение их якорей обеспечивало подводную экономическую скорость.
Седьмой отсек-убежище был торпедным и одновременно жилым помещением для личного состава.
В нем находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали).
Над прочным корпусом по всей его длине возвышалась проницаемая надстройка, перекрытая верхней палубой. В средней части корпуса ПЛ была установлена прочная рубка обтекаемой формы с ограждением. В ограждении имелись шахты для подачи воздуха к дизелям, а также вдувной и вытяжной вентиляции, в верхней ее части - ходовой мостик, закрытый со стороны носа и обнесенный леером с кормы. В кормовой части мостика было установлено 45-мм полуавтоматическое орудие, а на палубе надстройки (перед рубкой) - 100-мм орудие.

На наклонном форштевне (по типу ПЛ "Декабрист") крепилась стальная пила с крупными зубьями, вторая такая же пила устанавливалась на специальных стойках в носу на верхней палубе.
Переход от форштевня к палубе был закругленным, поэтому горизонтальные шкаторины противолодочных сетей и боновых заграждений предположительно должны были легко соскальзывать на верхнюю или нижнюю пилу, позволяя ПЛ преодолевать препятствия. Этому способствовали бы также носовые и кормовые тросовые сетеотводы. Однако практика показала, что такие пилы могли перерезать в лучшем случае лишь одну горизонтальную (верхнюю или нижнюю_ ячеи стальной противолодочной сети, что было недостаточно для прохода ПЛ сквозь заграждение. Во время Великой Отечественной войны пилы с ПЛ типа "С" стали снимать.
Оригинальным было устройство кормовых волнорезов: поворотные щиты, принятые в то время в подводном кораблестроении, заменила конструкция в виде барабана-обтекателя, вращавшаяся вокруг горизонтальной оси и имевшего 2 ниши для выхода торпед из аппаратов. В походе ниши скрывались в надстройке, что придавало кормовой оконечности плавные обводы. При подготовке к торпедному выстрелу барабан-обтекатель поворачивался и ниши оказывались против отверстий торпедных аппаратов, составляя как бы их продолжение. Вся система получалась более жесткой и надежной, чем обычные волнорезы.
В междубортном пространстве были отделены водонепроницаемыми перегородками носовая проницаемая оконечность, носовая группа цистерн главного балласта (№№ 1, 2, 3 и 4), цистерны быстрого погружения и уравнительные, средняя (№ 5 и6) и кормовая (№№ 7, 8, 9) группы цистерн главного балласта, кормовая проницаемая оконечность. Дифферентные цистерны находились внутри прочного корпуса. Палубных цистерн не было.

В надстройке размещались клапаны вентиляции цистерн главного балласта с трубопроводами, баллоны воздуха высокого давления (ВВД), трубопроводы подачи атмосферного воздуха к дизелям и прочие устройства.
Система всплытия ПЛ отличалась простотой управления и эффективностью. Главный водяной балласт продувался отработанными газами дизелей или воздухом высокого давления. Каждый баллон ВВД имел емкость 410 л (на ПЛ предшествовавших серий - 78 л), в результате чего численность их сократилась до 14 (вместо 60 - 90). Колонки аварийного продувания находились в ЦП, боевой рубке и концевых отсеках. Запас плавучести ПЛ составлял 28%.

Новым было устройство кингстонов, каждый из которых состоял из двух захлопок: одна открывалась внутрь цистерны, другая - наружу. Захлопки соединялись неравноплечим рычагом, поэтому в закрытом положении они плотно прижимались наружным давлением воды к своим седлам. В открытом положении наружная захлопка выходила за обводы легкого корпуса, что являлось недостатком. Поэтому на ходу кингстоны требовалось закрывать, чтобы не создавать лишнего сопротивления воды, снижавшего скорость. Следовательно, в аварийных ситуациях было необходимо открыть кингстоны до подачи в цистерны воздуха высокого давления. Во избежании повреждения цистерн при уходе ПЛ под воду на глубину с закрытыми кингстонами и клапанами вентиляции имелись трубы, служившие для уравнения давления в цистернах с забортным.
Время срочного погружения новой ПЛ находилось в пределах 60 - 70 секунд, что превышало аналогичные показатели ПЛ типа "Д", "Л" и "П". Время всплытия с перископной глубины в крейсерское положение составляло 7 - 8 минут.
ПЛ отличали рациональное размещение постов управления, хорошая доступность механизмов и устройств. Была заметно улучшена обитаемость торпедных отсеков.

Для подъема перископов, дистанционного управления кингстонами и клапанами вентиляции применялась гидравлическая система. Она имела значительные преимущества перед пневматической: высокую надежность, меньшие массу и габариты, отличалась бесшумностью и быстротой срабатывания. В дальнейшем гидравлическая система стала широко применяться на строившихся ПЛ различных типов и серий.
Удачной оказалась конструкция аккумуляторных ям. Они были герметичными (как на ПЛ типа "Д"), но средний проход для обслуживания элементов отсутствовал. Это позволило понизить верхний настил - крышу ям, применив для обслуживания элементов АБ специальные подвесные тележки. Лежа на такой тележке и перемещаясь вдоль ямы, специалист - электрик получал доступ к любому из элементов. В результате, несмотря на меньший диаметр прочного корпуса новой средней ПЛ, высота расположенных над аккумуляторными ямами жилых помещений и их комфортность по сравнению с большими ПЛ (например, типа "Декабрист") возросли.
Рули имели как электрические, так и ручные приводы управления. Посты электрического управления находились в ЦП и боевой рубке, выносной пост - на ходовом мостике, ручного управления горизонтальными рулями - в ЦП, вертикальным рулем - в кормовом отсеке.
В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения ПЛ. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем.
К недостаткам проекта следует отнести низкое расположение артиллерии, что, однако, несколько сглаживалось лучшей мореходностью, создаваемой более острыми носовыми обводами. Система погрузки торпед на ПЛ отказалась слишком громоздкой. Наблюдалась вибрация перископов на полном ходу.

При приеме топлива в цистерну главного балласта № 2, как это предусматривалось проектом, ПЛ получала дифферент на нос и начинала зарываться во встречную волну. Объем цистерн для пресной воды был мал.
Мощности одного дизель-генератора не хватало для заряда аккумуляторной батареи и приходилось использовать второй дизель, что приводило к дополнительному расходу топлива.
На двух первых ПЛ серии IX, строителями которых являлись В.Ф.Критский и А.Г.Соколов, были установлены дизели зарубежного производства. Третья ПЛ этой серии "Н-3", заложенная 25 апреля 1935 г., получила дизели отечественного производства, превосходившие зарубежные в эксплуатационном отношении.

Приемосдаточные испытания двух первых ПЛ серии IX были завершены 11 сентября 1936 г. подписанием приемного акта. Государственная приемная комиссия под председательством Н.И.Кюна отметила высокие боевые качества новых ПЛ, хорошую их маневренность, мореходность и управляемость.
При централизованном управлении системой погружения они погружались на перископную глубину в течение 68 секунд!

Новые средние ПЛ могли ходить под дизелями в любую погоду, погружаться и всплывать на ходу при сильном ветре и волнении моря, использовать оружие при температуре наружного воздуха до минус 20 градусов.
Начальник ВМС В.М.Орлов и начальник Главного управления судостроения Наркомтяжпрома Р.А.Муклевич в совместном докладе секретарю ЦК ВКПб И.В.Сталину отмечали: "ПЛ типа "Н" представляют крупный шаг вперед… в отношении основных тактических качеств, конструктивного выполнения систем и деталей и внутреннего размещения всех механизмов и устройств… и в дальнейшем строительстве ПЛ нам следует базироваться на полученном опыте".
Еще в апреле 1936 г. предполагалось присвоить новым ПЛ названия "Ворошиловец", "Молотовец" и "Калининец", однако они вступили в строй, имея лишь литерно-циыфровые наименования: "Н - 1" (23 сентября 1936 г.), "Н - 2" (23 сентября 1936 г.) и "Н - 3" (13 июля 1938 г.).
Командирами и инженер-механиками двух первых ПЛ, одновременно вступивших в строй, были капитан 3 ранга Д.М.Косьмин и военинженер 3 ранга В.Ю.Браман, капитан 3 ранга В.Ф.Черный и военинженер 3 ранга Н.П.Балахничев.
С 20 октября 1937 г. ПЛ серии IX стали называться ПЛ типа "С" (т.е. средняя), присвоив им литерно-цифровые наименования "С-1", "С-2" и "С-3".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "С" (СРЕДНЯЯ) СЕРИИ IX

Водоизмещение 828,2 т / 1068, 7 т
Длина 77,7 м
Ширина наибольшая 6,4 м
Осадка в надводном положении 4,0 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 2 х 2000 л.с.
Число и мощность главных электродвигателей 2 х 550 л.с.
Полная скорость надводная 20 уз
Полная скорость подводная 9,0 уз
Дальность плавания полной скоростью 2500 миль (9 уз)
Дальность плавания надводной экономической скоростью 9860 миль (10 уз)
Дальность плавания подводной экономической скоростью 148 миль (3,0 уз)
Автономность 30 суток
Рабочая глубина погружения 80 м
Предельная глубина погружения 100 м
Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых ТА,
общий боезапас - 12 торпед
Одно 100-мм орудие (200 снарядов),
Одно 45-мм орудие (500 снарядов)

Новые средние ПЛ имели надводную скорость, равную скорости эскадренных ПЛ типа "Правда", мощность главных двигателей которых была на 35% выше, а по подводной скорости и артиллерийскому вооружению не уступали большим ПЛ типа "Декабрист" и "Ленинец". "Эски" (так нередко называли на флоте ПЛ типа "С") - замечательные ППЛ, в скорости не имели себе равных", - свидетельствует ветеран советского подводного флота П.Д.Грищенко. На их стороне было преимущество в дальности плавания, автономности, предельной глубине погружения и общем запасе торпед перед средними ПЛ типа "Щ".
"Шесть торпедных аппаратов и столько же запасных торпед на удобных для перезаряжания стеллажах. Два орудия с большим боекомплектом снарядов. Пулеметы, подрывное имущество… Одним словом, драться есть чем. А 20-узловая надводная скорость! Она позволяет обогнать почти любой конвой и атаковать его повторно. Техника хороша…" - таково мнение одного из опытнейших подводников, в прошлом командира ПЛ "С-56" Героя Советского Союза Г.И.Щедрина.
28 декабря 1935 г. и 3 января 1936 г. были заложены 3 ПЛ типа "С" новой серии IX- бис. 30 октября 1939 г. их приняли от промышленности, а 27 ноября они вошли в состав КБФ. Их водоизмещение несколько возросло и составило 837 т / 1090 т.
На ПЛ новой серии были установлены восьмицилиндровые, четырехтактные, нереверсивные дизели "1-Д" мощностью 2000 л.с. при 470 об / мин.
Цистерны главного балласта №№ 2, 3, 6, 7 приспособили для приема топлива, что повышало автономность плавания ПЛ. Они имели закрытый ходовой мостик.
24 ноября 1936 г. началось строительство ПЛ, получившей впоследствии литерно-цифровое наименование "С-54". В марте 1938 г. она в разобранном виде была доставлена железнодорожным путем из Ленинграда во Владивосток. ПЛ "С-54", вступившая в строй 15 января 1941 г., стала головной ПЛ серии IX- бис ТОФ.
Постройка головной ПЛ серии IX-бис для ЧФ ("С-31") началась 5 октября 1937 г. Она вступила в строй 25 июня 1940 г.
1 декабря 1939 г. была заложена ПЛ "С-21" - первая этого типа с цельносварным прочным корпусом. Она была спущена на воду 29 мая 1941 г.
Всего до начала Великой Отечественной войны Советский ВМФ принял от промышленности 3 ПЛ типа "С" серии IX и 14 ПЛ серии IX-бис, в конструкцию которых систематически вносились усовершенствования.

На всех ПЛ этой серии было установлено оборудование отечественного производства, в том числе новые средства связи, обнаружения и навигации, аккумуляторные батареи с более высокими удельными электрическими характеристиками. Они имели 2 перископа (командирский и зенитный), шумопеленгаторную станцию "Марс - 12", станцию звукоподводной связи "Сириус", гирокомпас "Курс-II"радиостанции "Окунь", "Щука" и "Рейд", радиоприемники "Дозор" и "Метель", электромеханический лаг, внутрикорабельные средства связи.
Строительство ПЛ типа "С" серии IX-бис было закончено только в 1948 г. В общей сложности была построена 41 ПЛ. Дальнейшим развитием явился проект ПЛ типа "С" серии XVI, главное отличие которых заключалось в некотором упрощении систем, устройств и корпусных конструкций. Предусматривалась секционно-поточная серийная постройка этих ПЛ в 6-месячный срок после перевода всех корпусных конструкций на электросварку. Работы по постройке ПЛ серии XVI начались в марте 1941 г., но в связи с войной закончены не были.
Головная ПЛ серии IX "С-1" была одной из первых в ВМФ награждена орденом Красного Знамени в период советско-финской войны. 10 декабря 1939 г. командир ПЛ капитан-лейтенант А.В.Трипольский, умело использовав 100-мм орудие, потопил транспорт "Больхайм" водоизмещением 3324 брт.
19 января 1940 г., выходя из Ботнического залива в подводном положении, ПЛ "С-1" вблизи маяка Грундкаллен попала под сплошной лед и двигалась в нем в течение 4 часов. С трудом ей удалось всплыть (при попытке пробить лед толщиной 20 см был погнут зенитный перископ), но дальнейший путь протяженностью 75 - 80 миль пришлось прокладывать во льду. Огнем 45-мм зенитного полуавтомата подводники отбили атаку двух вражеских самолетов. Только когда Аландское море (Оландс-Хаф) осталось за кормой, ПЛ "С-1" смогла выйти на чистую воду. Однако примерно в 60 милях от Либавы снова начали встречаться плавучие льды, последние 15 миль "С-1" опять пробивалась сквозь сплошной лед. ПЛ показала отличные боевые и мореходные качества, прочность конструкции, а ее экипаж - высокую профессиональную выучку и мужество. Командир ПЛ "С-1" капитан-лейтенант А.В.Трипольский был удостоен звания Героя Советского Союза.
В годы Великой Отечественной войны боевой счет балтийских подводников открыла ПЛ "С-11" серии IX-бис (командир капитан-лейтенант А.М.Середа), потопив 19 июля 1941 г. в районе Паланги военный транспорт (водоизмещение около 5000 брт). ПЛ "С-11" была заложена 20 октября 1937 г. и вступила в строй 30 июня 1941 г. Исключительный боевой успех выпал на долю ПЛ "С-13" КБФ. Она была заложена 19 октября 1938 г. Приемный акт был утвержден 14 августа 1941 г. Под командованием капитан-лейтенанта П.П.Маланченко в 1942 г. в Ботническом заливе были уничтожены торпедами и артиллерией 3 транспорта общим водоизмещением 6304 брт.

Боевой счет ПЛ "С-13" продолжил ее новый командир капитан 3 ранга А.И.Маринеско. 9 октября 1944 г. он потопил севернее Данцигской бухты артиллерией вооруженный транспорт "Зигфрид" (563 брт).
На исходе 30 января 1945 г. ПЛ "С-13" отправила на дно трехторпедным залпом германский лайнер "Вильгельм Густлофф" водоизмещением 25484 брт. На нем погибли до 7000 гитлеровцев, в том числе подводники, эвакуировавшиеся из Учебного Центра германского подводного флота в Данцигской бухте. После этой атаки германским ПЛ была поставлена задача во что бы то ни стало уничтожить ПЛ "С-13". В следующем походе в конце апреля - начале мая 1945 г. ее в течение 6 часов упорно преследовала германская ПЛ, безуспешно выпустившая по ней 8 торпед. Очередную победу ПЛ "С-13" одержала 10 февраля 1945 г. Двухторпедным залпом из кормовых аппаратов она потопила германский лайнер "Генерал фон Штойбен" (водоизмещение 14660 брт). В результате успешных атак двух германских лайнеров экипаж ПЛ "С-13" уничтожил в 1945 г. свыше 10 тыс. германских солдат и офицеров. Возвращаясь в Турку, ПЛ "С-13" вынуждена была пройти около 3 миль подо льдом. С трудом пробив рубкой торосистый лед, ПЛ приняла на борт прибывшего на ледоколе для ее встречи командира дивизиона капитана 1 ранга А.Е.Орла. Он перешел с ледокола на ПЛ по льду. По суммарному потопленному тоннажу (47011 брт) ПЛ "С-13" принадлежит первое место в Советском ВМФ. Адмирал Флота Советского Союза И.С. Исаков отмечал, что подвиг ПЛ "С-13" сыграл особую роль для ускорения морального и физического разгрома гитлеризма. В одном из подводных соединений ДКБФ в 1986 г. был установлен памятник героической Краснознаменной ПЛ "С-13" (автор В.С.Приходько). На бронзовых плитах перечислены имена всех 49 членов ее экипажа, участвовавших в боевом походе в январе-феврале 1945 г. На гранитной стене слова: "Военно-морская история не знала такого подвига, который совершили подводники Балтийского флота". Имя А.И.Маринеско долгое время замалчивали.
Суровому испытанию подверглась головная ПЛ "С-4" серии IX-бис под командованием капитан-лейтенанта Д.С.Абросимова. 10 августа 1941 г. после потопления двухторпедным залпом транспорта в составе конвоя ПЛ, несмотря на усилия подводников, все же выбросило до трехметровой глубины, при этом на поверхности показались носовая оконечность и ограждение рубки. Немедленно была заполнена цистерна быстрого погружения. Увеличив ход до полного, ПЛ "С-4" скрылась под водой. Маневрировать пришлось на малых глубинах. Неожиданно ПЛ ударилась о камни, проползла по грунту несколько метров и остановилась. Глубиномер показывал всего 18 м. Время приближалось к 15 часам. Противник быстро обнаружил неподвижную ПЛ "С-4". От первых же 6 взрывов глубинных бомб ее подбросило вверх метра на два, затем сильно ударило всем корпусом о грунт. В отсеках погас свет, через перекосившуюся от взрывов верхнюю крышку входного люка в первый отсек начала поступать вода. Германские корабли ожесточенно бомбили советскую ПЛ, лежавшую на небольшой глубине. Взрывы подбрасывали ее верх и вновь швыряли на грунт. Были отчетливо слышны удары от попаданий на корпус осколков глубинных бомб. Погасло боевое освещение в центральном посту, вылетело несколько заклепок из прочного корпуса слышался шум вливавшейся воды. Гитлеровцы начали простукивать лотом по всей длине корпуса ПЛ, от носа до кормы. Они посчитали ПЛ уничтоженной, но все-таки встали поблизости на якорь. Командир ПЛ принял решение всплывать, использовав аварийное продувание водяного балласта и навязать противнику артиллерийский бой, а затем оторваться от него в надводном положении. В случае критической ситуации было решено взорвать ПЛ.
Как только ПЛ всплыла, командир быстро поднялся через рубочный люк на мостик. Он разглядел в темноте силуэты двух кораблей противника, стоявших на якорях. У носа и кормы ПЛ "С-4" покачивались на воде два светящихся буя, а в районе рубки терлась о правый борт деревянная крестовина, удерживаемая тросом на якоре. Так было обозначено место "гибели" советской ПЛ. Вокруг расплылось по воде густое пятно соляра от поврежденных топливных цистерн. Дав полный ход гребными электродвигателями, командир направил ПЛ "С-4" в открытое море. В Таллинне, куда прибыла спустя неделю ПЛ, водолазы обнаружили вмятины в легком корпусе и в киле, повреждения вертикального руля и двух лопастей левого гребного винта. Пострадали одно орудие и ограждение рубки. Но прочный корпус ПЛ выдержал. Некоторое время спустя ПЛ "С-4" снова была готова к боевым действиям. В 1944 - 1945 гг. она под командованием капитана 3 ранга А.А.Коклюшкина отправила на дно Балтийского моря 4 судна противника, в том числе танкер "Терра" (1533 брт), транспорт "Ингеборг" (538 брт).

16 сентября 1942 г. вышла из Кронштадта ПЛ "С-9" серии IX-бис, которой командовал капитан-лейтенант А.И.Мыльников. Она вступила в строй 19 декабря 1940 г. Противолодочный рубеж, созданный противником в 1942 г. в Финском заливе, был форсирован всего за 58 часов. До этого ни одной из балтийских ПЛ не удалось достигнуть столь высокого результата. 27 сентября в районе порта Васа (Ботнический залив) ПЛ "С-9" атаковала торпедами вражеский конвой, причинив повреждения танкеру "Миттельмеер" (6370 брт). Однако при прорыве охранения ПЛ, шедшая под перископом, неожиданно получила таранный удар форштевнем другого транспорта. "С-9" срочно ушла на глубину. После всплытия было установлено, что были сорваны сетепрорезатель и меч (антенна) прибора звукоподводной связи. Вскоре появились скрытые последствия таранного удара, которые вызвали критическую ситуацию. Когда 30 сентября 1942 г. ПЛ начала погружение, через деформированную и потому неплотно закрывшуюся верхнюю крышку рубочного люка хлынула забортная вода, быстро затапливая центральный пост. Задраить нижнюю крышку рубочного люка не удалось. Немедленно была продута цистерна быстрого погружения, горизонтальные рули переложены на всплытие, был дан полный ход вперед, но это не привело к желаемому результату. ПЛ "С-9" заметно тяжелела. Попытки продуть среднюю цистерну и всплыть оказалась безуспешной - отказал клапан на колонке аварийного продувания в центральном посту. Командир электромеханической боевой части инженер капитан 3 ранга Г.А.Сафонов, получив разрешение командира ПЛ, бросился в кормовой отсек- убежище. Между тем ПЛ "С-9" продолжала погружаться с дифферентом на корму и упала на грунт на глубине 52 м. Боевую рубку затопило почти полностью. Вода поднялась до плеч находившимся в ней командиру минно-артиллерийской БЧ капитан-лейтенанту Д.Д.Виннику и рулевому краснофлотцу В.С.Ляхову. От высокого давления в образовавшейся воздушной подушке они потеряли сознание. У подводников, которые находились в центральном посту, над водой остались только их головы. Между тем вода проникла в аккумуляторную яму, начал выделяться газ хлор. Становилось все труднее дышать. Дорога была каждая секунда. Но инженер-механик установил телефонную связь с носовым отсеком, где, как и в кормовом отсеке, имелась система аварийного продувания балласта. Медленно, нехотя, ПЛ оторвалась от грунта и с большим дифферентом на нос выскочила на поверхность. Быстро выйдя из кормового отсека на верхнюю палубу, моряки начали поднимать на мостик через рубочный люк своих товарищей, находившихся у рубке и в центральном посту. 34 минуты ПЛ "С-9" находилась под водой с затопленным ЦП. Для ПЛ первых серий это бы закончилось гибелью. Экипаж сумел восстановить боеспособность ПЛ (за исключением эхолота и еще некоторых электромеханизмов) и до 19 октября продолжала действовать в отведенном ей районе. Из них на форсирование противолодочных преград противника в Финском заливе было затрачено не менее 6 суток. Средняя скорость форсирования залива в обоих направлениях достигла наивысшего в 1942 г. показателя - 97 миль в сутки.
ПЛ "С-12" серии IX-бис, которой командовал капитан 3 ранга В. А. Тураев, вступила в строй 30 июля 1941 г,, 19 сентября 1942 г. она вышла в свой первый боевой поход. Уже на следующий день после выхода из Кронштадта она получила ряд повреждений от близких разрывов глубинных бомб, сброшенных с самолета. Через 2 дня в районе банки Калбодагрунд она попала в противолодочные сети и была атакована кораблем противника, сбросившего 32 глубинных бомбы. Неприятель считал советскую ПЛ потопленной, или , по крайней мере, серьезно поврежденной. Но, она, ползя задним ходом по дну, смогла выбраться из сети. На мелководье в районе маяка Акменьранс ПЛ "С-12" в течение нескольких часов бомбили корабли ПЛО противника, но и от них ПЛ удалось оторваться без повреждений. 11 ноября 1942 г., возвращаясь с тремя победами в базу, ПЛ "С-12" при форсировании нагрен-поркаллаудской противолодочной позиции на глубине 60 м подорвалась на мине. В четвертом отсеке из поврежденной магистрали стала хлестать вода, Во втором отсеке свибрировал съемный лист для погрузки аккумуляторов. В двух местах выбило прокладку… В первом отсеке деформировало нишу торпедопогрузочного люка. В 20-мм обшивке прочного корпуса насчитали 13 прогибов. Самоотверженными действиями экипажа удалось ликвидировать поступление воды, "С-12" всплыла на рабочую глубину.
Примерно через час вблизи от борта ПЛ взорвалась еще одна мина, но стальной корпус ПЛ "С-12" выдержал проверку на прочность. 15 ноября 1942 г. ПЛ "С-12" вошла в бухту острова Лавенсаари. При автономности 30 суток "С-12" находилась в боевом походе 58 суток, из них 42 - в районе районов судоходства противника. Вскоре ПЛ поставили в Кронштадтский люк. У форштевня был вырван "с мясом" кусок в 1,5 м. По правому борту в легком корпусе зияла пробоина в 3,7 м длиной и мета 2 шириной.
Североморцы называли ПЛ "С-101" "бомбоулавливателем". На нее было сброшено во время войны около 1200 бомб, но она оставалась в строю. Четыре ПЛ типа "С" совершили переход с Тихого океана на Север. В переходе участвовали ПЛ "С-51" (командир капитан 3 ранга И.Ф.Кучеренко), "С-54" (командир капитан-лейтенант Д.К.Братишко), ПЛ "С-55" (командир капитан 3 ранга Л.С.Сушков), и ПЛ "С-56" (командир капитан-лейтенант Г.И.Щедрин). Они вышли из Владивостока в октябре 1942 г. и прибыли в Полярный в феврале-марте 1943 г. Эти ПЛ действовали в составе СФ.
"С-55" под командованием капитана 3 ранга Л.М.Сушкина отправила на дно 4 транспорта противника, в том числе "Аякс" (2297 брт), "Штурцзее" (708 брт) и "Аммерланд" (5381 брт). После торпедной атаки 29 апреля 1943 г. одновременно по двум транспортам (одно было потоплено, другое - повреждено) у мыса Слетнес ПЛ "С-55" подверглась ожесточенному бомбометанию с кораблей ПЛО противника.
Так же успешно действовал экипаж ПЛ "С-56" под командованием капитана 3 ранга Г.И.Щедрина. Торпедами были потоплены танкер "Ойроштадт" (1118 бррт), транспорт "Хайнрих Шультце" (5056 брт) , тральщик "М-346", противолодочный корабль "NKi - 09" и ряд других. После войны ПЛ "С-56" вернулась на Тихий океан Северным морским путем, став, таким образом, первой советской ПЛ, совершившей кругосветное плавание.
ПЛ "С-33" серии IX-бис под командованием капитана 3 ранга Б.А.Алексеева потопила на Чепрном море самый крупный транспорт противника - "Сучява" (6876 брт).
Хорошее артиллерийское вооружение позволяло использовать ПЛ типа "С" для обстрела береговых объектов. Такую задачу выполнила ПЛ "С-7" под командованием капитан-лейтенанта С.П.Лисина (КБФ). В конце октября -середине ноября 1941 г. она обстреливала различные объекты - железнодорожные станции Иевве и Вайвара, завод в Асери, военные склады в Нарва-Йыэсу в районе Нарвского залива.

В годы Великой Отечественной войны ПЛ типа "С" потопили 52 транспорта общим водоизмещением 168095 брт, 14 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредила 9 транспортов (36253 брт) и 6 кораблей противника.
Орденом Красного Знамени были награждены ПЛ "С-13" КБФ, "С-31" ЧФ и "С-51", "С-101" и "С-104" СФ. "С-33" ЧФ была удостоена звания гвардейской.

ПЛ "С-56" СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.9 мая 1975 г. в 30-ю годовщину победы над фашистской Германией она была торжественно установлена на Корабельной набережной бухты Золотой Рог во Владивостоке. Она была заложена 24 ноября 1936 г. в Ленинграде. Затем ее готовыми секциями перевезли по железной дороге во Владивосток, где после сборки, монтажа механизмов и оборудования она была спущена на воду 25 декабря 1939 г. Работами руководил старший строитель В.И.Судоргин. Военно-морской флаг был поднят на ней 31 октября 1941 г., а в 24-годовщину Великого Октября она вступила в строй ТОФ. "С-56" стала первой ПЛ - мемориалом героическим подводникам и советскому подводному кораблестроению. В музее истории подводных сил ТОФ, развернутом в кормовых отсеках ПЛ "С-56" , представлена ее серебряная "закладная доска", на которой выгравировано: "Трудящиеся народы СССР строят ПЛ для защиты социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии".