Начало русско-японской войны 1904 - 1905 гг. послужило толчком не только к постройке ПЛ в России (типа "Касатка"), но и заказу их границей, в том числе и в Германии.

6 марта 1904 г. доверенный фирмы "Фридих Крупп" К.Л.Вахтер выступил с предложением о постройке на заводе "Германия" (г.Киль) для "российского императорского правительства" трех ПЛ со следующими сроками готовности: первой - через 9 месяцев, двух - через 11 месяцев со дня подписания контракта.

В начавшихся секретных переговорах с российской стороны участвовали корабельный инженер И.Г.Бубнов и капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев, разработавшие технические условия и условия испытаний; в них содержались сведения о"приближенных" размерениях проектируемой ПЛ (длина - 39,5 м, диаметр - 2,7 м, водоизмещением: 170 т (надводное), 240 т (подводное); в надводном положении ход под двумя керосиновыми двигателями мощностью по 200 л.с. каждый, скорость должна была составлять 11 узлов, дальность плавания - 1100 миль (9-узловым ходом - 1600 миль), дальность хода под электромоторами в надводном положении 33 мили, со скоростью 7,5 уз - 75 миль, со скоростью 6 уз - 120 миль, в подводном положении со скоростью 9 уз - 27 миль, со скоростью 5,5 уз - 55 миль, со скоростью 4 уз - 80 миль. Глубину погружения определили в 30 м, скорость погружения из надводного положения - 5 минут, из позиционного - 40 секунд. Запас плавучести - не менее 15%. Оговаривалось, что ПЛ должна "держаться на поверхности в любую погоду и совершать переходы при ветре силой 6 баллов и соответствующем состоянии моря".

Что касается вопросов обитаемости, то речь шла об отдельной двухместной офицерской каюте и четырехместном кубрике для команды, электрической кухне. Что отсутствовало на предыдущих ПЛ, запас воздуха рассчитывался так, чтобы его хватало на 20 часов для 10 человек. Предусматривались 2 опускающихся перископа длиной около 4 м каждый, минный (торпедный) аппарат и 3 мины Уайтхеда - одна в аппарате, две в специальных пеналах над ним. В программу испытаний входил трехчасовой пробег в надводном положении под керосиномотором полным ходом и два - на мерной миле, после чего по расходу топлива надлежало определить дальность плавания; также в подводном положении, но под электромоторами предстояло одночасовое испытание на полный ход, после чего - погружение и двухчасовое плавание с максимальной скоростью.4 апреля 1904 г. технические условия подписали председатель МТК вице-адмирал Ф.В.Дубасов и представитель фирмы Круппа К.Л.Вахтер; спустя 4 дня состоялось уже всестороннее обсуждение, в ходе которого ГУКиС потребовал учесть в конструкции ПЛ возможность разборки ПЛ для перевозки по железной дороге на Дальний Восток. 10 апреля последовало разрешение на заказ фирме Круппа всех трех ПЛ с неизменным условием постройки "в возможно кратчайший срок", после чего 24 мая начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А.Р.Родионов и К.Л.Вахтер подписали контракт. Фирма не скупилась на обещания создать ПЛ "по наилучшему разумению и в возможно короткий срок" со всеми обычно в таких случаях заверениями (лучшие материалы, тщательность работ и т. д.), а также провести испытания в присутствии "командированных от Морского министерства лиц". Окончательная сборка ПЛ в России требовала обязательного присутствия "одного опытного инженера"; начало испытаний первой из ПЛ в Киле намечалось на 10 января 1905 г., двух следующих ПЛ - "через месяц от предыдущей". Стоимость каждой ПОЛ определялась в 1 млн.200 тыс. марок.

Спроектировал все 3 ПЛ инженер Р.Эквилей, испанец по национальности, получивший образование в Париже, известный как создатель ПЛ "Форель". Его новый проект (автономная ПЛ типа "Е") предусматривал постройку полуторокорпусной ПЛ, прочный корпус которой делился поперечными переборками на 7 отсеков; в носовой части надстройки слегка поднималась, образуя небольшой полубак, который вместе с кормовым подзором, небольшой рубкой на юте, свободными пространствами между прочным и легким корпусом должны были для увеличения плавучести заполняться пробкой.

ПЛ "Карп"Проект предусматривал 6 внутренних балластных цистерн от носового до кормового аккумуляторных отделений общей емкостью 10,46 т и семь наружных в легком корпусе: три в носовой части, две- в кормовой, две - между легким и прочным корпусами. Заполнение наружных цистерн (общая емкость 20,16 т) предусматривалась самотеком, а удаление воды - сжатым воздухом. Внутренние цистерны заполнялись так же, как наружные цистерны, а для откачки воды предназначались главная и вспомогательная ручные помпы. Кроме того, в носу под торпедным аппаратом конструктор расположил только одну дифферентную цистерну, что обернулось впоследствии определенным неудобством. Топливные цистерны, баллоны сжатого воздуха предполагалось разметить в надстройке. Фирма не обладала достаточным опытом в строительстве ПЛ, поэтому ее глава настоял на внесении в контракт ряда оговорок, вследствие "новизны" конструкции и "трудностей постройки", а также "ввиду особых обстоятельств, при которых поставка должна быть произведена" (разборка, доставка по железной дороге, последующая сборка), Морское министерство заранее отказывается от применения каких-либо санкций за "невыполнение условий контракта". В свою очередь и фирма лишалась права на вознаграждение, если "результаты действия лодок" окажутся более высокими, чем предполагалось. Сразу же после заключения контракта началась постройка кораблей, получивших номера 109, 110 и 111. 2 декабря 1904 г. на завод "Германия" прибыл капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев и лейтенант А.О.Гадд; к тому времени корпус первой ПЛ, электродвигатели и аккумуляторные батареи были практически готовы, а керосиномоторы собирались на заводе Кертинга в Ганновере. Параллельно на полигоне в Меппене завершались испытания ходовых рубок, изготовленных из 40-мм антимагнитной стали; прочность определялась по результатам стрельбы по ним из 47-мм корабельной и 75-мм полевой орудий , и если снаряды первой пробивали обшивку рубок, то второй - делали только вмятины.

14 июля 1905 г. наблюдение за постройкой ПЛ поручили Корпуса корабельных инженер-механиков флота капитану В.А.Постникову и помощнику старшего судостроителя В.М.Гредякину. В первых числах августа на первой из ПЛ (№109) начались испытания, которые проводились только под электродвигателями, т. к. керосиномоторы отсутствовали. Максимальная скорость на поверхности составила 10,7 узла, после чего ПЛ подняли на стапель для осмотра и устранения замечаний, а их оказалось немало: требовалось увеличить объем топливных цистерн, усовершенствовать систему погружения и вентиляции, изменить конструкцию основания рубки, увеличить диаметр входного люка, доработать рулевое устройство и т.д. Все это и вынудило командировать 5 сентября в помощь Постникову Корпуса корабельных инженер-механиков флота штабс-капитана Я.С.Солдатова.

Русско-японская война близилась к печальному финалу, а ПЛ все еще строились; 27 августа 1905 г. Отдел сооружений ГУКиСа предложил отказаться от железнодорожного транспорта и перегнать полностью готовые ПЛ в Либаву морем, удержать из контракта
Сумму за разборку. 19 октября это предложение сообщили фирме Круппа, которая согласилась в принципе разделить расходы по разработке и транспортировке каждой ПЛ в 15 тыс. марок; однако расходы по страхованию ПЛ и экипажей, буксирного парохода с командой, на топливо и т.п. по самым скромным подсчетам немного превышали те 45 тыс. марок, которые "съели" бы разборочно-сборочные операции. Выбрали следующее решение: принять ПЛ в Киле и самостоятельно перегнать в Либаву, но из-за отсутствия подготовленных экипажей пришлось остановиться на предложении заведующего отрядом подводного плавания контр-адмирала Э.Н.Щенсновича - привести ПЛ на буксире парохода "Хабаровск", входившего как плавбаза в отряд подводного плавания.
21 декабря 1905 г. это решение признали окончательным.31 января 1906 г. завод Кертинга смог наконец предъявить первый двигатель, а месяц спустя успешно прошел испытания и второй двигатель. 3 февраля и 1 марта оба двигателя доставили в Киль и стали готовить к монтажу на ПЛ № 110, которую 30 мая благополучно спустили на воду. Получение оставшихся 4 керосиновых двигателей задерживалось по причине забастовки рабочих. Испытать третий двигатель удалось благодаря помощи заводских инженеров.

ПЛ "Карп"Бесконечные передвижки сроков привели к тому, что российская сторона начала серьезно подумывать о расторжении контракта. Однако все претензии Морского министерства упирались в статью 11 - 2о новизне конструкции" и "трудности постройки". Наряду с объективными трудностями существовали и субъективные: параллельно с постройкой ПЛ №№ 109,110 и 111 германский завод строил и первую отечественную ПЛ "U-1" , практически аналогичную по конструкции; исходя из опыта первых пробных погружений российских ПЛ, они улучшали свою ПЛ. Водонепроницаемость 7 отсеков на каждой российской ПЛ не испытывалась, тогда как 3 таких отсека на своей германской ПЛ завод испытал, провел он и герметизацию рубки по отношению к корпусу, что на наших ПЛ не делалось. В конечном счете фирма получила подводный корабль более высокого качества, избежав лишних затрат на постройку опытных. Именно это обстоятельство и убедило контр-адмирала Э.Н.Щенсновича в необходимости вести постройку только на отечественных заводах и по проектам своих инженеров, что в дальнейшем сильно повлияло на развитие отечественного подводного кораблестроения.
Лишь 12 июня 1906 г. начали испытывать ПЛ №110, которая во время двухчасового надводного пробега под электромоторами достигла скорости 8,4 узла, после чего приступили к установке керосиномоторов. Из Севастополя в Киль выслали мину Уайтхеда для более точной пригонки минных аппаратов образца 1904 г., хотя в контракте и отсутствовал пункт о таких испытаниях; германская сторона согласилась провести стрельбы, т.к. на всех трех ПЛ аппараты располагались не горизонтально, а со значительным "уклоном".

13 сентября произвели первый выстрел без ударника, т.к. его "усы" не позволили закрыть носовую крышку аппарата. Результаты признали "безусловно хорошими", однако на своей ПЛ "U-1" фирма сразу же отказалась от подобного расположения, установив его горизонтально. После пробного погружения приступили к испытаниям под керосиномоторами, однако температура в отсеке поднялась настолько, что управление двигателями оказалось невозможным; пришлось перемонтировать отводные патрубки отработавших газов.

26 сентября на мерной линии ПЛ №110 так и не достигла под керосиномоторами контрактной скорости, показав на 5 пробегах максимальную скорость всего 10,34 узла. Тем не менее руководство завода запросило ко 2 ноября присылки в Киль комиссии для проведения приемосдаточных испытаний. Однако контр-адмирал Э.Н.Щенснович предложил "ввиду позднего времени года" перенести испытания на весну, а пока командировать в Киль лейтенанта Т.А.фон дер Рааб-Тилена; его доклад лишний раз подтвердил, что строители "идут к своей цели ощупью и постоянно изменяют разные детали, устройства и приспособления, кои находят нужными изменить в силу практических данных".

На ПЛ №№ 109 и 111 работы велись "вяло", т. к во избежание переделок германская сторона "хочет использовать результаты испытаний головной ПЛ". 21 февраля 1907 г. был, наконец, утвержден состав комиссии под председательством капитана 1 ранга М.Н.Беклемишева для приемки ПЛ, которым к тому времени присвоили названия "Карп" (№109), "Карась" (№110) и "Камбала" (№111). 27 июня после рассмотрения условий контракта и результатов испытаний Беклемишев поставил на обсуждение вопрос о приемке ПЛ, отметив, что по некоторым пунктам они не удовлетворяют ранее оговоренным условиям - не достигнута контрактная надводная и подводная скорости, на 3 минуты больше время погружения, хотя некоторые другие показатели превышены, как, например, расчетная дальность плавания. Из 9 членов комиссии семеро высказались за прием ПЛ в казну при условии устранения 60 пунктов замечаний, двое воздержались. К акту было приложено отдельное мнение контр-адмирала Щенсновича, считавшего большим конструктивным недостатком отсутствие цистерн высокого давления; однако проектом это не предусматривалось, и потому комиссия "не нашла возможным" предъявить к фирме требования; большинство же остальным пунктов ей пришлось принять к исполнению.

Причину такой уступчивости объяснял капитан 2 ранга П.И.Виноградский: "Заводу прямой расчет дальше держать ПЛ у себя, проводя на них опыты, испытания и получая от наших командиров и команды указания, замечания и т.п." с целью учета в последующих проектах.
ПЛ "Карп" приняли в казну по акту комиссии от 27 июля 1907 г. , вопрос о двух оставшихся ПЛ отложили до проведения торпедных стрельб. В течение августа ПО поочередно самостоятельно выходили в море на расстояние до 28 миль, совершали пробные погружения. Возвращаясь из одного похода ПЛ "Камбала" столкнулась в Кильской бухте с германским каботажным пароходом, который получил подводную пробоину в корме, а ПЛ свернула себе носовую оконечность, по счастью не повредив прочный корпус. На ремонт ушло 10 дней, и 8 сентября ПЛ "Камбала" приняли в казну при условии замены аккумуляторных батарей, якорей электродвигателей и ряда переделок в вентиляционной системе; эти работы надлежало выполнить уже в России за счет завода. Через 2 дня комиссия подписала акт на приемку ПЛ "Карась", на которой также имелась масса недоделок.

Контрактные условия

Полученные результаты

Главные размерения:

Все ПЛ одинаковы

Длина (м) 39,5

 

Диаметр корпуса (м) 2,7

 

Водоизмещение (т):

 

Надводное  201

201

Подводное 240

240

Скорость и район плавания под керосиномоторами:

 

11 узлов на дальность 1100 миль

10,8 уз на дальность 1200 миль

6 узлов на дальность 1600 миль

8,5 уз на дальность 2000 миль

Скорость и район плавания под электромоторами на поверхности:

 

11 узлов на дальность 33 мили

10,6 уз на дальность 27,5 мили

6 узлов на дальность 120 миль

6,27 узла на дальность 138 миль

7,5 узла на дальность 75 миль

8,21 узел на дальность 82 мили

Подводная скорость:

 

9 узлов на дальность 27 миль

8,6 узла на дальность 22,36 мили

5,5 узла на дальность 55 миль

5,9 узла на дальность 56 миль

4 узла на дальность 80 миль

4,4 узла на дальность 96,8 мили

Погружение на глубину 30 м

26,5 м

Угол зрения перископов 45 градусов

52 градуса

Переход из крейсерского положения в боевое за 5 минут

7 минут 38 секунд

Мощность керосиномоторов (л.с.) 2 по 200 л.с.

2 по 200 л.с.

Запас плавучести 15%

От 13 до 14%

Держаться в море в любую погоду

Выполнено

Делать переходы при ветре 9 баллов

Выполнено

В конце лета 1907 г. все 3 ПЛ в сопровождении "Хабаровска" прибыли в Либаву и вошли в состав Учебного отряда подводного плавания. Продолжавшиеся испытания выявили целый ряд конструктивных недостатков: так, аккумуляторные батареи не были оборудованы специальной вентиляцией, отсеки не опробованы на давление, внутренние цистерны на большой глубине не продувались сжатым воздухом, а откачивались помпой. Еще на приемочных испытаниях в Германии удалось установить, что внешние балластные цистерны заполнялись водой слишком долго (7 минут 38 секунд), хотя по условиям контракта время погружения составляло 5 минут. Переделка системы погружения в Киле еще более отодвинула бы сроки приемки, поэтому ее решили выполнить в России за счет завода, который вскоре выслал арматуру, документацию и перевел необходимые финансовые средства.

Переделки позволили уменьшить время погружения на 2 минуты 20 секунд, что специалисты признали удовлетворительным. Много хлопот доставила уложенная в корпусе пробка - от попадания воды она набухала и придавала ПЛ не положительную, а отрицательную плавучесть; отрывные кили призванные обеспечивать безопасность в нужный момент, либо не отдавались совсем, либо отсоединялись с трудом, как это случилось вблизи Либавы на ПЛ "Карась" во время учебных погружений в сентябре 1907 г.
28 апреля 1908 г. ПЛ "Камбала" и "Карась", а 26 апреля ПЛ "Карп" были отправлены по железной дороге в Севастополь, а через 2 дня всех их причислили к Отряду подводного плавания Черноморского флота. В июне речь пошла о довооружении каждой ПЛ двумя решетчатыми торпедными аппаратами системы Джевецкого и размещении цистерны высокого давления "путем переделки ныне существующих". Однако эти улучшения удалось сделать на двух ПЛ, т.к. ПЛ "Камбала" в момент первой ночной учебной атаки 23 мая 1909 г. погибла, протараненная линкором "Ростислав".

С ПЛ "Карась" и "Карп" сняли по 12 аккумуляторов, за счет чего одну из внутренних цистерн удалось переделать под цистерны высокого давления - безопасность обеспечивалась больше, чем несовершенным отрывными килями.
К началу Первой мировой войны на Черно море находились в строю только ПЛ "Лосось", "Судак"Ю, "Карп" и "Карась". С вступлением в строй ПЛ типа "Морж" устаревшие ПЛ сдавались в порт. Судьбу ПЛ "Карась" и "Карп" решила в декабре 1916 г. комиссия под председательством капитана 1 ранга П.П.Остелецкого, ознакомившаяся с их состоянием; признав обе ПЛ непригодными к дальнейшей службе, специалисты в частности отметили, что даже после ремонта "крепость корпуса останется сильно пониженной…" Учитывая, что обе ПЛ представляли "весьма малую тактическую ценность", а ремонт "из-за перегруженности работами портов и заводов" вряд ли осуществим "быстро и успешно", их исключили из состава Черноморского флота, сдав в Севастопольский порт 12 февраля 1917 г., где они простояли до апреля 1919 г. Покидая Севастополь под натиском Красной Армии, англичане в числе других вывели на рейд и затопили также ПЛ "Карп" и "Карась".

Постройка ПЛ типа "Карп", обладавших рядом существенных конструктивных недостатков, лишний раз подтвердила годами проверенную истину - поспешные решения о размещении заказов без достаточного анализа опыта завода-строителя редко приносят благоприятные результаты.