Судостроительной программой 1912 г. намечалось построить 12 ПЛ для Балтийского флота т 6 ПЛ для Сибирской флотилии. Оперативно-тактические задания будущих кораблей начали вырабатывать в январе-марте того же года, когда ПЛ программы 1911 г. находились еще в начальной стадии постройки. Поэтому начальник МГШ контр-адмирал А.А.Ливен 7 февраля 1912 г. первым предложил оставить для новых ПЛ те же элементы, что и для черноморских. Отметив, что ранее предъявленные МГШ требования еще не реализованы, контр-адмирал А.А.Ливен высказал пожелание добиться увеличения подводной и надводной (до 21 узла) скоростей, район плавания и улучшения мореходных характеристик.

Предварительные задания "ПЛ для Балтийского моря и Тихого океана" обсуждались 7 марта на совещании под председательством исполняющего должность начальника Кораблестроительного отдела Главного управления кораблестроения (ГУК) генерал-майора Н.Н.Пущина. В работе совещания участвовали специально приглашенные авторитеты - генерал-майор И.Г.Бубнов и полковник И.А.Гаврилов. Результаты совещания - согласование требований МГШ и ГУК (таблица 1) и решение направить выработанные задания на отзыв в бригаду ПЛ Балтийского моря.

15 марта совещание офицеров-подводников разработало расширенный перечень элементов (см. таблицу 1), представленный в Часть подводного плавания с объяснительной запиской и личным мнением командующего бригадой капитана 1 ранга П.П.Левицкого. В заданиях проявилось стремление командиров ПЛ к увеличению надводной скорости и мощности торпедного вооружения при отказе от ограничивать осадку потребностями плавания в шхерах. Сам капитан 1 ранга П.П.Левицкий вообще рассматривал "подводные лодки наступательного типа" как эскадренные миноносцы, "снабженные свойством погружения и подводного хода". Главными качествами таких ПЛ, способных участвовать в эскадренном сражении, командующий бригадой считал мореходность, обитаемость и скорость надводного хода, которую не следует ограничивать 18 узлами. Интересно, что П.П.Левицкий высказал пожелание обеспечить возможность кратковременного форсирования подводного хода до 14 узлов, а также установить внутренние поперечные переборки, равнопрочные прочному корпусу, позволяющие вести борьбу за живучесть при затоплении одного отсека в подводном положении.
Пожелания подводников Балтики были отчасти учтены в новом варианте задания МГШ от 11 апреля 1912 г. (см. таблицу 1), который по ходатайству начальника Части подводного плавания капитана 1 ранга Е.П.Елисеева впоследствии несколько "урезали" в количестве торпедных аппаратов Джевецкого (с 12 до 8).

21 июня и.д. начальника ГУК контр-адмирал П.П.Муравьев собрал технический совет для выбора типа ПЛ, исходя из двух утвержденных к постройке для Черного моря проектов при сохранении водоизмещения и стоимости. Таким образом, создание новых кораблей поставили в зависимость от существующих типов и экономических соображений. Первое объяснялось поспешностью выбора типов кораблей для уже утвержденной программы в условиях ограниченной проектировочной базы, а второе - стремлением уложиться в ассигнованные средства, назначенные по аналогии с предшествующими ПЛ.

Результатом такого подхода явилось снижение важнейших требований в отношении скорости погружения и установки водонепроницаемых переборок. Технический совет, в котором участвовали А.Н.Крылов, П.П.Левицкий, Н.Н.Пущин, И.Г.Бубнов, Е.П.Елисеев, С.Н.Власьев и другие известные специалисты, выбрал для "Балтийского моря и Тихого океана" тип "Морж", при условии внесения в проект некоторых изменений. Установку переборок (с согласия МГШ) признали невыполнимой "ввиду невозможности увеличить водоизмещение ПЛ для этой серии".

ПРОЕКТ ПОДВОДНЫХ  ЛОДОК ТИПА «БАРС» (1912 г.)  

Элементы

Задания на 7 марта

Задания бригады ПЛ на 15 марта

Задание МГШ на 11 апреля

Проект И.Г.Бубнова на 17 октября

Углубление (м)

3,66

4,28

2,28

3,94

Запас плавучести (%)

Не указан

25

25

20

Время погружения (мин.)

Не указано

3

3

4

Надводная скорость (уз)

16

18

Не менее 16

18

Район плавания (миль)

2500 (10)

3000 (10)

3000 (10)

2250 (10)

Подводная скорость (уз)

11 - 12

10

12

9,57

Время плавания полным подводным ходом (мин.)

130 или 180

180

Не указано

Не указано

Вооружение:

 

 

 

 

Число ТА Джевецкого

8

10

12

8

Число носовых ТА

 2 – 4

2

2

2

Число кормовых ТА

Нет

2

Борт. Залп 12 мин

2

Глубина погружения (м)

Не указана

Не указана

45,5

45,5 (91 м расч.)

Водонепроница-емые переборки прочного корпуса

Не указаны

Установить

Установить

Нет

ПЛ "Барс"Согласно решениям Совета, Часть подводного плавания составила технические условия, положенные в основу проектирования. 16 июля 1912 г. эти условия разослали всего двум конкурентам - Балтийскому заводу и Судостроительному акционерному обществу "Ноблесснер". Столь ограниченный выбор исполнителей в значительной степени предопределялся субъективными обстоятельствами.
Создатель этого общества, предприимчивый инженер-технолог М.С.Плотников сумел объединить усилия фирм "Л.Нобель" (дизели) и "Г.А.Лесснер" (минное вооружение), но не успел ко времени конкурса получить даже земельный участок для будущего завода. Однако М.С.Плотникову, поддержанному промышленником Э.Л.Нобелем и Учетно-ссудным банком, с помощью высокого жалования удалось переманить с Балтийского завода заведующего отделом подводного плавания инженер-технолога Г.Г.Бубнова (брата И.Г.Бубнова), а также привлечь в качестве консультанта самого конструктора ПЛ - И.Г.Бубнова. На Балтийском заводе остался архив небольшого конструкторского бюро отдела подводного плавания, во главе которого поставили сравнительно молодого морского инженера В.Т.Струнникова, ранее сотрудничавшего с братьями Бубновыми.

Учитывая сложившееся распределение творческих сил и срочность выполнения проекта, ГУК отказалось от приглашения других заводов, которые в вопросах проектирования прибегали к иностранной помощи и не могли быстро доработать чертежи избранного бубновского проекта - ПЛ "Морж". Ее проект изменили применительно к техническим условиям. Надводное водоизмещение по проекту Балтийского завода (руководитель В.Т.Струнников) достигло 660 т при увеличении диаметра прочного корпуса на 110 мм. Фирма "Ноблесснер" предложила удлинить цилиндрическую часть корпуса на 0,91 м (водоизмещение 650 т). Оба проекта рассматривались в ГУКе 20 августа 1912 г. Лучшим по общему расположению и составу энергетической установки (по одному дизелю на вал, аккумуляторы меньших габаритов) признали проект общества "Ноблесснер" при условии обеспечения заданной метацентрической высоты (0,254 м) и "выкраивания" однопроцентного запаса водоизмещения.

ПЛ "Барс"Конкурс носил чисто формальный характер, потому что судьба заказа уже была предрешена. Активность М.С.Плотникова, а возможно, и личная заинтересованность в процветании фирмы "Ноблесснер" товарища морского министра вице-адмирала М.В.Бубнова, и.д. начальника ГУКа контр-адмирала П.П.Муравьева и его брата привели к тому, что две трети из 18 ПЛ программы 1912 г. заказали несуществующему предприятию; второму реальному конкуренту - Балтийскому заводу - поручили строить 6 ПЛ.
Наряд на первую очередь для Балтийского флота (4 ПЛ фирме "Ноблесснер", 2 ПЛ Балтийскому заводу) выдали 7 сентября 1912 г. Еще 6 ПЛ заказали в аналогичной пропорции в начале 1913 г. Контракт на постройку 8 ПЛ фирмой "Ноблесснер" подписали 8 апреля 1913 г. В конце года заказали и 6 ПЛ для Сибирской флотилии, 4 из которых по контракту от 12 декабря 1913 г. строила фирма "Ноблесснер", а 2 ПЛ - Балтийский завод.
Сроки готовности всех ПЛ к испытаниям (таблица 2) распределялись от 1 июля 1915 г. до 1 мая 1917 г. Стоимость каждой ПЛ балтийского завода составляла 1 млн. 550 тыс. рублей (с вооружением, но без торпед), общества, стоимость каждой ПЛ фирмы "Ноблесснер" - 1 млн. 775 тыс. рублей, включая комплект мин Уайтхеда.

СРОКИ ПОСТРОЙКИ  

Название завода

Начало постройки

Спуск на воду

Вступление в строй

Плановые сроки готовности к испытаниям

Балтийский завод

 

 

 

 

«Барс»

20.07.1915 г.

20.05.1915 г.

21.07.1915 г.

5.7. 1915 г.

«Вепрь»

1.08.1913 г.

1915 г.

18.09.1915 г.

1915 г.

«Гепард»

17.08.1913 г.

20.05.1915 г.

21.07.1915 г.

1915 г.

«Волк»

2.09.1913 г.

1915 г.

15.04.1915 г.

1915 г.

«Ноблесснер»

 

 

 

 

«Львица»

24.05.1914 г.

10.10.1915 г.

14.05.1916 г.

1.09.1915 г.

«Кугуар»

1.05.1914 г.

1916 г.

28.12.1916 г.

15.04.1916 г.

«Леопард»

1.05.1914 г.

3.12.1916 г.

30.12.1916 г.

15.06.1916 г.

«Пантера»

24.05.1914 г.

13.04.1916 г.

23.07.1916 г.

15.04.1916 г.

«Рысь»

1.05.1914 г.

1916 г.

4.11.1916 г.

15.05.1916 г.

«Тигр»

2.12.1914 г.

5.09.1915 г.

14.04.1916 г.

1.07.1915 г.

«Тур»

1.05.1914 г.

1916 г.

8.08.1917 г.

15.07.1916 г.

«Ягуар»

1.05.1914 г.

1917 г.

4.10.1917 г.

15.08.19176г.

«Язь»

1.05.1914 г.

1917 г.

-

1.03.1917 г.

«Ноблесснер»-

Балтийский завод

 

 

 

 

«Угорь»

8.10.1915 г.

22.10.1916 г.

1917 г.

1.05.1917 г.

Балтийский завод

 

 

 

 

«Единорог»

4.07.1915 г.

1916 г.

23.12.1916 г.

-

«Змея»

4.07.1915 г.

1916 г.

29.03.1917 г.

-

Участок земли вблизи Ревеля (Таллинна) для фирмы "Ноблесснер" приобрели только в октябре 1912 г. Строительные работы сопровождались засыпкой прилегающей части акватории и затянулись почти на 2 года. Стапеля для закладки первых 4 ПЛ подготовили через год, но "мастерские начали функционировать лишь с весны 1914 г.". Дизели для всех ПЛ заказали заводу "Л.Нобель" в Санкт-Петербурге, где наблюдающим назначили инженер-механика капитана 2 ранга П.Ф.Лаврова.
Создававшиеся конструкторским бюро фирмы "Ноблесснер" чертежи хронически запаздывали, что заставляло морское министерство в 1914 г. разрешить Балтийскому заводу разрабатывать собственные чертежи. Это ускорило дело и положительно сказалось на развитии своего КБ, из которого вышли будущие создали советских ПЛ.

ПЛ "Гепард"Постройка первых 4 ПЛ на свободных стапелях Балтийского завода началась летом 1913 г. (см. таблицу 2).
15 сентября состоялась церемония закладки ПЛ "Барс", "Вепрь", "Волк" и "Гепард". Дизельные двигатели мощностью по 1320 л.с. для головной ПЛ заказали фирме Круппа ("Германия"), для двух других - заводу Фельзера в Риге, а двигатели для четвертой ПЛ так же, как и двух последующих, должны были изготовить балтийцы по германской технологии. Минное вооружение поставляли Лесснер, главные электромоторы - "Сименс-Шуккерт" и "Вольта", аккумуляторные батареи - Общество русских аккумуляторных заводов "Тюдор", электроприборы и кабели - Общество кабельных заводов в Санкт-Петербурге. Руководил постройкой в целом В.Т.Струнников, строителями и ответственными сдатчиками являлись морские инженеры К,И.Рубиковский (ПЛ "Барс" и "Гепард"), Б.М.Малинин (ПЛ "Волк") и корабельный инженер П.А.Яньков (ПЛ "Вепрь"). К началу Первой мировой войны корпуса ПЛ были готовы лишь на 40,4%, окончание постройки задерживалось из-за недопоставки двигателей и аккумуляторных батарей.
Доверившись М.С.Плотникову в период проектирования и заказа ПЛ, руководители морского министерства в 1913 г. пошли на дальнейшие уступки фирме "Ноблесснер". Во избежании полного "завала" корпуса первых ПЛ начал изготавливать казенный Адмиралтейский завод под наблюдением штабс-капитана Б.М.Журавлева, ряд корабельных устройств и линии гребных валов пришлось заказать через посредничество ГУКа балтийскому заводу.

ПЛ "Тигр"Торжественная закладка всех 12 ПЛ состоялась 3 июля 1914 г. , для чего из Санкт-Петербурга в Ревель и обратно М.С.Плотников и Ко заказали специальный поезд. ПЛ Балтийского флота, зачисленные в списки еще в сентябре 1913 г., получили названия "Львица", "Кугуар", "Леопард", "Пантера", "Рысь", "Тигр", "Тур" и "Ягуар", ПЛ Сибирской флотилии - "Язь", "Угорь", "Ёрш" и "Форель" (последние две ПЛ достраивались как подводные минные заградители).
Руководил работами в Ревеле Г.Г.Бубнов, который официально считался строителем. Ответственным сдатчиком ПЛ назначили морского инженера В.В.Борзаковского, наблюдающим за постройкой - и.д. портового судостроителя корабельного инженера штабс-капитана М.М.Обольянинова, наблюдающим по механической части - портового инженер-механика капитана 2 ранга Ю.Б.Марковича.
В 1914 - 1915 гг. фирма "Ноблесснер" развернула постройку 10 корпусов, исключая лишь корпуса ПЛ "Угорь" и "Форель" из-за "…отдаленности сроки сдачи". Главные электродвигатели, электромоторы приводов рулей, детали электрооборудования заказали соответственно заводам "Вольта", "Сименс-Шуккерт" и "Динамо" в Ревеле. Десять комплектов аккумуляторных батарей поставило Общество "Тюдор", два - французская фирма "Мэто", воздухохранители закупались в США, перископы - в Италии.


ПЛ "Тур"Две последние ПЛ Сибирской флотилии - "Единорог" и "Змея", зачисленные в списки 24 января 1914 г. - Балтийский завод начал строить в июле 1915 г., причем для сравнения с отечественными Обществом "Тюдор" аккумуляторами заказали французским фирмам "Рекс" и "Мэто". Строителем ПЛ "Единорог" стал П.А.Яньков, ПЛ "Змея" - Б.М.Малинин. В связи с потребностями действующего флота в ходе начавшейся войны обе ПЛ так же, как и 4 "тихоокеанские" фирмы "Ноблесснер" передали 28 февраля из Сибирской флотилии в Балтийский флот.

Основная проблема создания ПЛ типа "Барс" (так же, как и ПЛ "Морж") состояла в неготовности дизелей, что объяснялось опозданием фирмы Круппа и затруднениями завода "Л.Нобель" в решении технических вопросов постройки дизелей большой мощности. И в этом случае морское министерство пошло на вынужденную импровизацию, разрешив установить на первых 11 ПЛ 250-сильные дизели, снятые с амурских канонерских лодок или освоенные коломенцами. Для четырех ПЛ предназначались дизели фирмы США "Нью Лондон" (январь 1916 г.) и только для трех -двигатели, предусмотренные первоначальным проектом..
Балтийский завод предъявил ПЛ "Барс" и "Гепард" к испытаниям в июле 1915 г., выдержав плановые сроки, что стало его заметным достижением в реализации программы 1912 г. Период постройки ПЛ от выдачи наряда составлял 34 месяца, от фактического начала - 24 месяца. ПЛ "Вепрь" сдали вовремя, а вот ПЛ "Волк" задержали из-за переделок по результатам испытаний первых ПЛ.
В 1915 - 1917 гг. балтийцы столь же успешно построили ПЛ "Единорог" и "Змея".

"Тигр" - первая ПЛ фирмы "Ноблесснер" - прошла испытания с опозданием на 9,5 месяцев по сравнению с контрактом. Правление (с 14 ноября 1916 г. "Акционерное судостроительное общество "Петровская верфь") объясняло опоздание трудностями создания завода, обстоятельствами военного времени и дополнительными работами, вызванными изменениями проекта, что обусловило увеличение стоимости каждой ПЛ на 215 тыс. рублей. В действительности же главная слабость фирмы "Ноблесснер" заключалась в отсутствии опытных кадров мастеровых, инженеров-строителей. Убедившись в неспособности общества выполнить весь заказ в заданные сроки, морское министерство постановлением особой комиссии от 24 ноября 1915 г. передало достройку ПЛ "Угорь", "Ёрш" и "Форель" Балтийскому заводу, который сразу же приступил к постройке. К тому времени фирма "Ноблесснер "спел обработать для ПЛ "Угорь" всего около 113 т стали, которую доставили в Петроград по железной дороге, тем не менее весной 1917 г. ПЛ вышла на испытания.

ПЛ "Кугуар"Таким образом, из заказанных 12 ПЛ фирма "Ноблесснер" достраивала всего 9, 8 из которых вступили в строй до конца войны, а ПЛ "Язь" так и не успели достроить, эвакуировали в Петроград и в 20-х годах разобрали на металл. По конструкции и устройству ПЛ типа "Барс" в основном соответствовали прототипу - черноморской ПЛ "Морж". При длине 68 м, ширине 4,47 м ми средней осадке 3,94 м надводное водоизмещение достигало 650 т (таблица 3), емкость концевых и средней главных балластных цистерн составляла около 116 т (общая масса водяного балласта 134 т). В отличие от ПЛ "Морж", уравнительная цистерна выполнялась в виде цилиндра, который кольцом охватывала "отрывная" цистерна. Объем каждой из дифферентных цистерн был уменьшен до 2,5 т. Пространство между сферическими переборками в оконечностях разделялось горизонтальной переборкой на две части: в верхней находилась дифферентная цистерна, в нижней части - цистерна пресной воды.
Диаметр кингстонов средней (палубной) цистерны по опыту испытаний ПЛ "Барс" увеличили до 254 мм (Балтийский завод) и 229 мм ("Ноблесснер"). Для ускорения заполнения концевых цистерн устроили добавочное самотечное заполнение и установили на всех ПЛ, кроме ПЛ "Змея" и "Кугуар", не по два, а по четыре центробежных насоса производительностью 900 куб. м в час каждый. Изменили устройство отвода воздуха от клапанов вентиляции концевых цистерн, т.к. при погружении фонтаны воды демаскировали ПЛ. На испытаниях в 1916 г. удалось уменьшить время погружения до 2 минут против 2 минут 50 секунд годом раньше. Важным усовершенствованием явилось устройство приводов управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями из центрального поста.
Необходимыми нововведениями в условиях Балтики стали паровое отопление и пробковая изоляция внутренней поверхности прочного корпуса. Подводные якоря массой 320 кг (носовой) и 240 кг (кормовой) заменили более тяжелыми (около 1000 кг). Прочный корпус снабдили также деревянным килем "для лежания на грунте".

СОСТАВ НАГРУЗКИ

Элементы

ПЛ «Барс»

ПЛ «Кугуар»

Масса (т)

% от водоизме-щения

Масса (т)

% от водоизме-щения

Корпус с дельными вещами

170,5

26,2

170,5

26,2

Главные дизели

35

5,5

99

15,2

Главные электромоторы и гребные валы

35,5

5,5

35,5

5,5

Аккумуляторная батарея

115

17,5

115

17,5

Электрооборудование

12

1,8

12

1,8

Судовые устройства

30

4,6

30

4,6

Судовые системы

34

5,2

34

5,2

Минное вооружение

30

4,6

30

4,6

Шкиперское снабжение и каюты

16

2,5

16

2,5

Краска, балласт, цемент

104

16

44

6,8

Дизельное топливо

39

6

39

6

Прочие грузы

29

4,6

27

4,1

Итого:

650

100

650

100

 

 

 

 

 

 

  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ  ТИПА «БАРС»

(по результатам испытаний)

Название ПЛ

Мощность двигателей (л.с.)

Максимальная скорость (уз)

Район плавания (миль)

Время погружения (секунды)

"Барс"

-

9,9 / -

3065 (9,7)

 

180

"Волк"

640

-

11,15

-

2400 (11,15)

-

130

"Львица"

500

780

10,1

7,82

-

31,2 (7,82)

120

"Рысь"

500

-

11,2

8,6

-

37,4 (8,6)

87

"Единорог"

840

-

12,5

7,7

2600 (8,3)

22 (7,7)

100

"Кугуар"

2200

824

16,65

8,6

2400 (11)

28,4 (8,6)

130

"Змея"

2200

-

-

8,7

2400 (11,1)

150 (2,35)

169

 

ПЛ "Вепрь"Опыт эксплуатации подсказал и такое решение: заделать бортовые вырезы для ТА Джевецкого и перенести их на верхнюю палубу. На ПЛ "Барс", "Гепард" и "Вепрь" это сделали уже после вступления их в строй - зимой 1915 - 1916 гг. при подъеме ПЛ на эллинг завода "Ноблесснер". На ПЛ "Волк", "Тигр", "Львица" и "Пантера" ТА перенесли в ходе доработки и достройки, на последующих ПЛ вырезов уже не было. В 20-е годы все аппараты Джевецкого сняли, как не обеспечивающие сохранность торпед.
В 1915 г. на ПЛ "Вепрь" в кормовой части проложили минные рельсы, однако устройство вскоре пришлось демонтировать - нарушалась дифферентовка и оказалась невозможной постановка мин заграждения в свежую погоду. Однако тогда же успешно прошло испытание другое минное устройство на ПЛ "Барс" - по бортам у ограждения рубки установили кронштейны с гнездами для 8 мин, крепившихся стальными лентами, стопоры которых отдавались специальным рычагом с мостика. Аналогичные устройства смонтировали и на некоторых других ПЛ ("Тигр", "Львица"), но боевого применения они так и не получили.
В состав вооружения включили и артиллерию (1915 г.), количество которой зависело от имевшихся систем и запасов орудий. На ПЛ "Барс" и "Гепард" испытывались в июле 37-мм орудия и съемные 7,62 -мм пулеметы.
11 сентября морской министр по докладу МГШ утвердил следующее вооружение: на каждую ПЛ установить по одному орудию калибра 57-мм и калибра 37-мм и одному пулемету.
Общее мнение подводников сводилось к увеличению калибра, в том числе и зенитных орудий, т.к. 37-мм орудия оказывались неэффективными против самолетов.

Фактически утвержденную артиллерию получили только ПЛ "Барс" и "Гепард", на ПЛ "Вепрь", "Волк", "Тигр", "Львица" и "Единорог" установили по два 57-мм орудия, пятая и шестая ПЛ имели на ограждении рубки впервые использованные 37-мм зенитные установки на изогнутой тумбе (масса около 128 кг). ПЛ "Пантера", "Леопард" и "Рысь" получили уже по одному 75-мм и 57-мм орудию.
23 декабря 1916 г. по инициативе командующего Балтийским флотом вице-адмирала А.И.Непенина морской министр утвердил вооружение каждой из 13 ПЛ с "нештатными двигателями" - по одному 75-мм, 57-мм , 37-мм орудию и пулемету. ПЛ "Кугуар" и "Змея", имевшие мощные двигатели, получили 57-мм носовое орудие, 37-мм зенитную установку и пулемет. В 20-х годах все 57-мм орудия заменили на 75-мм. На ПЛ "Барс" и однотипных ПЛ установили радиотелеграф со съемной антенной, колокола громкого боя, электрический лаг, переговорные трубы внутрикорабельной связи.

Зимой 1916 - 1917 гг. на ПЛ "Единорог", стоявшей в Ревеле, испытали складную мачту для радиосети английского образца и 5-виловаттный приемник, сигналы которого приняли в Петрограде.
В 1916 г. в Кронштадт доставили 12 комплектов гидроакустических приборов подводной сигнализации (система Фессендена, производство фирмы США "Сабмарин сигнал"), которые к сентябрю 1917 г. установили на ПЛ "Тигр", "Рысь", "Пантера", "Ягуар" и "Тур". Примерно тогда же "Петровская верфь" получила заказ на изготовление 80 комплектов пневматических ножниц для резки противолодочных сетей, 30 из них установили на 6 ПЛ - по 5 комплектов на каждую ПЛ.
Главная энергетическая установка состояла из двух гребных электродвигателей мощностью по 450 л.с., аккумуляторной батареи (240 элементов, максимальный ток разрядки 1600 А при 220 в) и дизельных двигателей марки "Л.Нобель" расчетной мощностью 2 х 1320 л.с. (были только на ПЛ "Кугуар" и "Змея"), Линии гребных валов снабжались кулачковыми разобщительными муфтами. На ПЛ "Барс", "Волк", "Вепрь", "Гепард", "Тигр", "Львица", "Пантера", "Леопард", "Тур" и "Ягуар" были установлены 250-сильные дизели Коломенского завода или завода "Л.Нобель". Такая установка, несколько увеличивая район плавания, привела к потере почти половины надводной скорости.
Оптимальный для дизелей шаг винта (1,1 м) оказался невыгодным применительно к электромоторам; в результате этого, а также дополнительных ограждений рулей и вооружения скорость в подводном положении снизилась.
Более оптимальными по мощности (420 л.с.), но недостаточно надежными проявили себя дизели фирмы "Нью Лондон" (на ПЛ "Единорог" и "Угорь"). Многие офицеры МГШ и флота считали более важным не высокий эскадренный ход, а надежность двигателей. По штату военного времени экипаж насчитывал 5 офицеров и 40 "нижних чинов", по сравнению со старыми ПЛ условия размещения считались довольно комфортными: офицеры - в отдельных каютах, основное количество матросов и мотористов - на своих постоянных койках.

ПЛ "Тур"Несмотря на спешку, испытания проводились довольно обстоятельно специально назначенной комиссией МГШ под председательством контр-адмирала П.П.Левицкого. Некоторые ПЛ испытывались по несколько месяцев с привлечением офицеров и представителей Государственного контроля (таблица 4). Глубина пробного погружения составляла 27,4 м (ПЛ "Гепард"), 40,2 м (ПЛ "Единорог"), причем ПЛ удерживалась подводными якорями в течение 15 минут - 1 час 15 минут. Одновременно на глубине проверялись помпы высокого давления системы Клингера, а также отдача носового и кормового сигнальных буев. Дизели испытывались непрерывной 6-часовой работой на полную мощность. Выявились такие конструктивные недостатки, как сильная вибрация корпуса от дизелей и электромоторов, малая прочность средней (палубной) цистерны, толщину обшивки которой увеличили с 3 до 4 мм.
Вступившие (кампания 1915 г.) первые 3 ПЛ типа "Барс" качественно обновили подводные силы Балтийского флота, позволили активизировать операции против германского флота. До конца кампании ПЛ совершили 16 боевых походов (73 суток), действуя втрое интенсивнее старых ПЛ. ПЛ "Гепард" трижды атаковал германские корабли, в том числе 28 июля стрелял пятиторпедным залпом по крейсеру "Любек", который с трудом избежал попаданий. Бригаду ПЛ преобразовали в дивизию, скомплектованную в основном из новых ПЛ.

К 1 января 1917 г. в ее составе под командованием контр-адмирала Д.Н.Вердеревского насчитывалось 12 ПЛ типа "Барс". Во главе первого из трех дивизионов был бывший командир ПЛ "Барс" капитан 2 ранга В.Ф.Дудкин.
В условиях строго соблюдавшегося Швецией нейтралитета ПЛ "Волк" и "Вепрь" добились успехов на коммуникациях (1916 г.). Так, первая их них под командованием капитана 2 ранга И.В.Мессера уничтожила германские транспорты "Бьянка", "Гера", "Кольга" и "Дорита" общим водоизмещением 9626 брт. Вторая ПЛ под командованием старшего лейтенанта В.Н.Кондрашева потопила из подводного положения транспорт "Сирия" (3597 брт), а в следующем году - транспорт "Фридрих Каров" (873 брт). Ухудшающаяся на флоте дисциплина пагубно сказалась на боеготовности экипажей. Первой не вернулась из похода ПЛ "Барс", возможно, 11 или 12 мая 1917 г. она подорвалась на мине. Вместе с командиром старшим лейтенантом Н.Н.Ильинским погибло 36 человек.
В конце мая - начале июня со всей командой погибла ПЛ "Львица", не вернувшаяся с позиции южнее острова Готланд, а в октябре - ПЛ "Гепард".

ПЛ "Единорог" потерпела 12 сентября 1917 г. аварию, сев на мель у острова Эре, а спустя 2 дня затонула от полученной на камнях пробоины, но экипаж, состоявший более чем на 60% из большевиков, удалось спасти.
24 сентября ПЛ подняли при помощи судна "Волхов".
25 февраля 1918 г. на переходе из Ревеля в Гельсингфорс неисправная еще ПЛ "Единорог" затонула от фильтрации воды через пробоины, полученные во льдах.

11 ПЛ участвовали в ледовом походе Балтийского флота (апрель 1918 г.) в период Гражданской войны. ПЛ
"Вепрь", "Волк", "Пантера", "Рысь", "Тигр", "Тур" и "Ягуар" входили в состав Действующего отряда Балтийского флота.
31 августа 1919 г. ПЛ "Пантера" под командованием А.Н.Бахтина потопила у острова Сескар британский эсминец "Виктори"
В 1922 - 1932 гг. ПЛ были переименованы: "Батрак" (бывший "Волк", с 1932 г. "У-1", с 1934 г. - "Б-5"), "Пролетарий" (бывшая "Змея", впоследствии "У-2" и "Б-6"), "Красноармеец" (бывшая "Леопард", впоследствии "У-3" и "Б-7"), "Комиссар" ("Пантера", с 1934 г. "Б-2"), "Большевик" ("Рысь", с 1934 г. "Б-3"),
"Коммунар" ("Тигр", с 1934 г. "Б-1"), "Товарище" (бывшая "Тур", с 1934 г. "Б-8") и "Краснофлотец" (бывшая "Ягуар", с 1934 г. "Б-4").
В 20-годы не все ПЛ удалось вернуть в состав флота. После хранения в порту исключили из списков и разобрали на металл "Вепрь", "Угорь" и "Кугуар" (1925 - 1926 гг.), а механизмы и устройства использовали в качестве запасных частей при ремонте однотипных ПЛ, составлявших бригаду.

В августе 1930 г. ПЛ "Красноармеец" и "Товарищ" с двумя эсминцами посетили с визитом Копенгаген.
В марте 1935 г. исключили из боевого состава и передали на слом "Б-1", "Б-5" и "Б-6", через год из боевого состава вывели "Б-4", "Б-7" и "Б-8", переоборудовали в плавучие зарядные станции. Корпуса этих ПЛ разобрали после Второй мировой войны.
25 июля 1935 г. ПЛ "Б-3" попала во время учений в Финском заливе под таран линкора "Марат" и затонула со всем экипажем. 2 августа ее подняло спасательное судно "Коммуна" (бывший "Волхов"), после чего корпус разобрали на металл.
ПЛ "Б-2" (бывшая "Пантера") в 1933 - 1935 гг. в виде исключения была капитально отремонтирована и модернизирована. На ней установили 2 водонепроницаемые переборки (стало 3 отсека) и новые дизели по 685 л.с. каждый (надводная скорость стала 14 узлов), перестроили ограждение рубки и т.д.
В 1940 г. ПЛ "Б-2" была переведена в разряд плавучей зарядной станции. С 1942 г. по 1945 г. бывшая "Пантера" участвовала в войне и достойно увенчала многолетнюю историю ПЛ типа "Барс" боевым успехом - 23 сентября 1941 г. ее пулеметчики сбили в небе над Кронштадтом германский бомбардировщик.