25 сентября И.Г.Бубнов направил на имя главного инспектора кораблестроения докладную записку. В которой указывал на повышенную взрывоопасность бензиновых двигателей. Вместо двух бензиновых двигателей мощностью по 600 л.с. он предлагал установить два дизеля мощностью 600 л.с. и 300 л.с., работающих последовательно на один вал. Чтобы сохранить проектную скорость, И.Г.Бубнов считал возможным уменьшить ширину ПЛ на 305 мм и отказаться от деревянной обшивки корпуса. Кроме того, конструктор предложил вместо 6 торпедных аппаратов Джевецкого и одного трубчатого установить 4 трубчатых аппарата при четырех запасных торпедах.

МТК одобрил внесенные изменения, одновременно рассмотрев и утвердив представленный И.Г.Бубновым проект малой ПЛ водоизмещением 117 т, вооруженной двумя носовыми трубчатыми аппаратами. Основой для его разработки послужили выводы комиссии МГШ о необходимости иметь в составе флота ПЛ двух типов - прибрежные (водоизмещение 100 - 10 т) и крейсерские (водоизмещение 350-400 т). Совещание МТК одобрило проект малой ПЛ, а также изменения внесенные в документацию ПЛ водоизмещением 360 т Постройка ПЛ поручалась Балтийскому заводу, а общее наблюдение возлагалось на корабельного инженера И.Г.Бубнова. На основании последовавшей затем резолюции Морского министра А.А.Бирилева Отдел сооружений ГУКиСа выдал 9 февраля 1906 г. Балтийскому заводу наряд № 4457 на постройку двух ПЛ водоизмещением 117 т и 360 т. Срок - 20 месяцев.
С самого начала заказ Балтийскому заводу был финансирован недостаточно (всего 200 тыс. рублей), что позволило лишь развернуть подготовительные работы и начать переговоры с контрагентами. Летом 1906 г. заводские специалисты вели переговоры с фирмой "МАН" (Аугсбург, Германия), которая в то время занималась постройкой 300-сильных дизелей для французских ПЛ. За создание таких двигателей брался и петербургский завод "Л.Нобель", однако это представлялось весьма сомнительным из-за отсутствия опыта. 19 августа И.Г.Бубнов представил докладную записку в МТК с предложением изменить энергоустановку для подводного хода. Учитывая, что предполагавшийся дизель мощностью 600 л.с. не входил в габарит прочного корпуса, имел ряд недостатков, Бубнов высказал мысль об использовании трех дизелей по 300 л.с., работающих на отдельный вал каждый.

Столь необычный проект трижды рассматривался на заседаниях МТК - 21 августа, 22 сентября и 13 октября. На первом заседании члены комитета предложили приостановить постройку ПЛ и заказать один дизель для всесторонних испытаний. Все это отодвигало вступление ПЛ в строй на неопределенное время, поэтому-то начальник Балтийского завода П.Ф.Вешкурцев взял на себя ответственность за постройку ПЛ водоизмещением 117 т и 360 т. На последнем заседании МТК принял его предложение. В октябре завод представил МТК технические условия, утвержденные 7 декабря. Эту дату и следует считать началом постройки ПЛ.
В январе 1907 г. завод "Л.Нобель" получил заказ на 3 двигателя по 300 л.с и 2 двигателя по 120 л.с., завод "Вольта" в Ревеле - на гребные электродвигатели, причем срок поставки дизелей определялся в 15 месяцев со дня получения заказа. Французская фирма "Мэто" взялась за изготовление аккумуляторных батарей (срок поставки через 11 месяцев). Корпусные работы продвигались довольно быстро, особенно на малой ПЛ, официальная закладка которой состоялась 6 февраля 1906 г. 14 июня 1907 г. и малую и большую ПЛ Балтийского завода зачислили в списки флота под названиями "Минога" и "Акула".

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА "АКУЛА"
Э.П. Игнатьев

История постройки ПЛ "Акула" и ПЛ "Минога" во многом похожи, главным образом из-за аналогичных трудностей в процессе создания заводом "Л.Нобель" дизель-моторов надводного хода, что значительно задержало вступление ПЛ в строй.
Через 22 дня после утверждения МТК спецификации (7 ноября 1906 г.) Балтийский завод выдал заказ № 406/ 60 Южно-Русскому Днепропетровскому заводу на поставку корпусной стали для ПЛ водоизмещением 360 т. Первая партия металла весом 1569 пудов и 19 фунтов (25 т) поступила на стапель 30 марта следующего года. Работы шли без обычной для того времени канцелярской волокиты и бесконечных согласований с различными ведомствами благодаря принятому МТК 13 октября 1906 г. следующему решению: "… считать ПЛ в 117 т и 360 т опытными, Балтийскому заводу предоставляется организовать практическое выполнение постройки… не по утвержденным чертежам, а по усмотрению завода, в пределах утвержденных технических требований и со свободою выбора числа и типа двигателей…, кроме того, на завод возлагается обязательство разработать … все детали… вести предварительные испытания… ПЛ в плавании своими средствами до удовлетворительной сдачи их в казну".

Несмотря на столь благоприятные условия постройка задерживалась из-за срыва сроков изготовления двигателей надводного хода - завод "Л. Нобель" смог представить их к сдаче лишь в марте 1909 г., т.е. с опозданием почти на год. Все лето ушло на монтаж дизелей и новой аккумуляторной батареи, которую вместо сгоревшей, поставила фирма "Мэто". Установка дизелей осуществлялась под личным наблюдением И.Г.Бубнова, инженер-технолога Г.Г.Бубнова и старшего мастера Г.Э.Ругэ.
22 августа 1909 г. ПЛ "Акула" благополучно сошла на воду. После достроечных работ ПЛ под командованием старшего лейтенанта С.В.Власьева вышла в Бьоркэ-Зунд для проведения предварительных заводских испытаний.
Выявилась необходимость замены гребного электромотора более мощным, гребных винтов, установки волнорезов на трубчатые торпедные аппараты.

Все недостатки удалось устранить в течение месяца во время докования в Кронштадте. Повторные испытания показали полную непригодность новых гребных винтов - достигнутая в надводном положении скорость не превысила 8,5 уз, поэтому решили пока оставить старые.
В третий раз винты установили в кронштадтском плавучем оке, выйдя из которого 4 октября 1909 г. ПЛ "Акула" повторно прошла в Бьоркэ-Зунде программу заводских испытаний. По причине ранних морозов Главный инспектор минного дела контр-адмирал В.А.Лиллье приказал отложить сдаточные испытания до перехода ПЛ в Ревель. После непродолжительной стоянки у стенки Балтийского завода ПЛ "Акула" вышла из Санкт-Петербурга в Ревель. В Морском канале она с хода перескочила через затопленную баржу, повредив правый винт и ограждение среднего винта, что затруднило действие вертикального руля. Но беды на пути следования не закончились: сгорел мотылевый подшипник левого дизеля, пришлось идти под одним средним двигателем. На попутной волне ПЛ оказалась настолько валкой, что вылилась кислота из аккумуляторных баков. Несмотря на полученные повреждения и штормовую погоду, ПЛ благополучно дошла до Ревеля, а сдаточные испытания пришлось перенести на весну следующего года.
Зимой 1909 - 1910 гг. специалисты мастерских Ревельского военного порта перебрали двигатели, установили систему парового отопления, трубопровод санитарной воды, улучшили вентиляцию носового отделения, укрепили перископы. Одновременно определялась остойчивость, испытывалось торпедопогрузочное устройство, вентиляция, компрессоры, другие системы и механизмы. Тем временем Балтийский завод изготовил еще один комплект гребных винтов, установленных в Ревельском плавучем доке.
15 марта 1910 г. "Акула" вышла на сдаточные испытания с приемочной комиссией на борту под председательством начальника бригады ПЛ Балтийского флота капитана 1 ранга П.П.Левицкого. Повторно определяли остойчивость, диаметр циркуляции и емкость аккумуляторной батареи, замеряли скорости под электромотором в надводном и подводном положениях. Программу испытаний пришлось неожиданно прервать 1 июля - при запуске левого дизеля лопнула фундаментная рама. Причиной аварии послужил гидроудар, происшедший вследствие попадания воды в цилиндры через газовыхлопную трубу.

5 июня 1910 г. "Акула" выполнила первую торпедную стрельбу, затем самостоятельно перешла в Санкт-Петербург на ремонт. После исправления повреждений и возвращения в Ревель программа испытаний была выполнена полностью.
Приемочная комиссия в акте от 14 сентября 1911 г. наряду с положительными качествами отметила и отрицательные: так, скорости надводного (лишь 11,5 вместо 16 уз) и подводного хода (65 вместо 7 узлов) не удовлетворяли техническим условиям, что вызвало уменьшение дальности плавания, недостаточные емкости масляных цистерн еще больше ограничивали ходовые возможности, так же как и слишком малая метацентрическая высота в надводном положении (190 мм).

К числу явных преимуществ комиссия отнесла улучшенную обитаемость, хорошую управляемость в различных положениях, высокие мореходные качества. Ознакомившись с актом испытаний, члены минного отдела МТК вынесли 26 октября следующее решение: "… Комитет, не ожидая дальнейших улучшений ПЛ "Акула" и ввиду полной невозможности увеличить скорости ПЛ до нормы, указанных в технических заданиях и спецификации, считают себя вынужденным принять ПЛ в казну и зачислить ее в состав действующего флота". Впрочем, в дальнейшем формулировку "считать себя вынужденным" изменили на "полагает возможным". На основании этого решения ПЛ, ставшую первой в летописи Балтийского завода, 19 ноября причислили к кораблям 2 ранга.

В конструктивном отношении ПЛ "Акула" - дальнейшее развитие проекта однокорпусной, с размещением главного балласта в оконечностях. Набор прочного корпуса, рассчитанного на глубину погружения 45 м, образовывали концентрические стальные шпангоуты (коробчатой конструкции размером 120 х 55 х 6,5 х 9 мм), установленные через 305 мм. Толщина листов обшивки из никелевой стали составляла 12 мм. Снизу к ней дополнительно приклепывался 12-мм лист, утончавшийся к оконечностям до 7 мм. Концевые сферические переборки на 30-м и 155 -м шпангоутах (толщина 12 мм) отделяли прочный корпус от носовой и кормовой оконечностей, которые состояли из шпангоутов (угольники 80 х 40 х 6 мм) с 305-мм шпангоутом и 4,5-мм обшивкой. Боевая рубка (86 - 97 шпангоуты), рассчитанная на предельную глубину погружения, склепывалась из 12-мм маломагнитной стали. Для улучшения мореходных качеств сверху прочного корпуса собиралась легкая надстройка (стойки и бимсы из угольников 45 х х 30 х 4 мм) шли через 305 мм, толщина обшивки 3 мм).

Носовая балластная цистерна емкостью 29,1 т занимала всю носовую оконечность до сферической переборки и заполнялась помпой через клинкет диаметром 280 мм с левого борта. Откачивание производилось через клинкет правого борта (диаметр 157 мм). Внутри цистерны находились носовые трубчатые ТА, хранилища для запасных торпед, баллер носовых горизонтальных рулей и дифферентная цистерна (1,3 т) со сферическими оконечностями. Кормовые балластная и дифферентная цистерны имели аналогичное устройство, отличаясь только вместимостью (26,1 т и 1,2 т). Для осмотра цистерн и механизмов в носовой и кормовой частях ПЛ в сферических переборках предусматривались водонепроницаемые двери. В самих цистернах по проекту предназначавшихся для размещения части личного состава при плавании в надводном положении имелись иллюминаторы.
В средней нижней части прочного корпуса (85 - 99 шпангоуты) размещались 2 цистерны емкостью по 6,4 т, причем, как и на ПЛ "Минога", кормовая служила уравнительной, а носовая - для срочного погружения и всплытия. Заполнялись средние цистерны через свой индивидуальный кингстон. В надстройке, в нос и в корму от боевой рубки (57 - 86, 97-127 шпангоуты), находились 2 палубные цистерны емкостью 18 т каждая, заполнявшиеся самотеком через шпигаты при открытых клапанах вентиляции. Их приводы вместе с кингстонными средних балластных цистерн выводились в боевую рубку.

Для перехода из надводного в подводное положение принималось всего около 100 т балласта. При всплытии средние и дифферентные цистерны могли продуваться сжатым воздухом на предельной глубине. Вода в концевых цистернах откачивалась двумя центробежными реверсивными насосами системы "Мажино" (производительность от 10 до 362 т в час в зависимости от глубины погружения), установленные в носовом и кормовом отделениях. Они же соединялись трубопроводом с дифферентными и средними цистернами. Имелись также дополнительные электрическая и ручная трюмные помпы. Вполне надежная система обеспечивала погружение примерно за 3 минуты.

В нижней части носового отделения (30-74 шпангоуты) находились аккумуляторная батарея емкостью 5050 А-ч, состоявшая из 126 элементов системы "Мэто" и закрывавшаяся сверху деревянным настилом, служившим палубой носового отделения. Здесь же, в трюме, размещались 13 воздухохранителей, один из которых предназначался для стрельбы из носовых торпедных аппаратов. На деревянном настиле установили рундуки, их крышки служили местом отдыха членов команды. С правого борта размещались камбуз с рефрижератором и различные вспомогательные механизмы. С левого борта размещались умывальник, трюмный насос, электрокомпрессор. Среднюю часть ПЛ (в нос от боевой рубки, 74-87 шпангоуты) занимали офицерские помещения, состоявшие из трех кают и кают-компании), под палубой которых располагались цистерны пресной воды. Прямо под боевой рубкой побортно (87 - 97 шпангоуты) находились топливные цистерны суммарной емкостью 17 т, причем расходуемое топливо замещалось забортной водой. Всю кормовую часть до сферической переборки занимало машинное отделение с тремя реверсивными 4-цилинровыми дизелями мощностью по 300 л.с., работавшими на отдельный вал (диаметр цилиндров - 330 мм, ход поршней 380 мм при 350 об/мин). В диаметральной плоскости находился электромотор мощностью 300 л.с., который мог использоваться как гребной двигатель подводного хода или как динамомашина, для чего он соединялся со средним дизелем посредством фрикционной муфты.

В процессе эксплуатации выявились недостатки такой компоновки главных механизмов. В случае "проваливания" кормой при погружении (это случалось нередко на ПЛ конструкции И.Г.Бубнова) и удара ограждения вертикального руля о грунт среднюю валовую линию заклинивало, и ПЛ "Акула" могла двигаться только в надводном положении под крайними дизелями. К явным преимуществам по сравнению с ПЛ "Минога" следует отнести наличие реверсивных устройств, позволяющих менять ход без снятия нагрузки, что значительно улучшило маневренные качества. Удалось так же увеличить дальность плавания благодаря дополнительному запасу масла, принимавшегося на борт и хранившегося в кормовой балластной цистерне. В подводном положении ПЛ "Акула" управлялась двумя парами горизонтальных носовых и кормовых рулей площадью 7,4 кв. м и 4 кв. м. Посты (так же, как и на ПЛ "Минога") находились в оконечностях, что делало невозможным перезарядку торпедных аппаратов в подводном положении - мешали рулевые-горизонтальщики. Штурвалы управления вертикальными рулем (площадь 4,2 кв.м ) стояли на мостике и в боевой рубке. Вооружение ПЛ составляли 4 ТТА (по два в носу и в корме) с таким же числом запасных торпед калибра 450 мм и 4 торпедных аппарата Джевецкого -Подгорного , установленных в вырезах надстройки. Визуальное наблюдение велось посредством 5 иллюминаторов в боевой рубке и двух выдвижных перископов системы Герца длиной 5 м и временем подъема 20 секунд.

Несмотря на ряд недостатков, ПЛ "Акула" стала важным этапом в развитии подводного кораблестроения - первой ПЛ, способной решать не только оборонительные задачи, но и действовать на дальних коммуникациях противника. Не случайно при обсуждении в МТК 11 марта 1911 г. проекта ПЛ водоизмещением 630 т конструкции И.Г.Бубнова (впоследствии типов "Морж" и "Барс") прямо указывалось, что прототипом послужила ПЛ "Акула". В связи с этим предлагалось провести ее дополнительные испытания с целью уточнения остойчивости в различных положениях и маневренных характеристик. Закончившиеся 25 апреля 1911 г. пробы подтвердили проектные характеристики новых ПЛ.

В начале Первой мировой войны ПЛ "Акула" оказалась одной из немногих ПЛ Балтийского флота, способных действовать у побережья противника, что во многом определило ее дальнейшую напряженную боевую службу.

4 декабря 1914 г. Вечер. ПЛ "Акула" в открытом море. Зимняя Балтика штормит, бушует пурга. Ветер мчит плотный, словно спрессованный снег. Моментами видимость нулевая. На мостике - командир ПЛ капитан 2 ранга С.Н.Власьев, вахтенный начальник мичман К.Ф.Терлецкий и унтер-офицер рулевой Иван Пастэ. Волны захлестывают ПЛ, но она упрямо продвигается вперед, Власьев ищет корабли противника. Перед выходом в море командир ПЛ получил в штабе сведения: замечен германский крейсер "Аугсбург". Заманчивая цель! Вот и идет "Акула" в надводном положении, хотя в подобных случаях давно пора погрузиться.
Все равно ничего не разглядишь сквозь снежную мглу. Но нет, оказывается можно! -"Справа судно! Двадцать - двадцать пять кабельтовых! Идет встречным курсом!" Один из лучших рулевых -сигнальщиков подплава Балтики Иван Пастэ, только недавно произведенный за заслуги в унтер-офицеры, не повел и на этот раз. -"Молодец, -откликается командир, напряженно всматриваясь вдаль. - Вижу! "Аугсбург"! Все вниз!" Пастэ и Терлецкий нырнули в люк. Прежде чем последовать за ними, командир рукавицей смахнул снег с головки перископа. Но пурга усиливалась с каждой минутой. Спустившись в рубку и задраив за собой люк, Власьев приник к окуляру перископа, но ничего решительно не увидел. Снег мгновенно покрыл линзы. Лодка ослепла. Можно ли атаковать в таких условиях? -"Что будем делать, Константин Филиппович? - спросил командир Тердецкого и, не дожидаясь ответа вахтенного начальника, сказал: "-"Выход один: надо снова выбираться на мостик, ПЛ - в позиционное положение, а командовать сверху. Рулевой останется здесь. Пошли!"
Зашумели насосы. ПЛ "Акула" стала принимать воду в концевые цистерны. Долго, очень долго продолжалось погружение на первых ПЛ И.Г.Бубнова - три минуты - и потому командир решил привести ПЛ в позиционное положение, когда над водой остается только одна рубка.
В этом случае на погружение уйдет не более одной минуты. Даже если крейсер обнаружить российскую ПЛ, что в подобных условиях очень сомнительно, она успеет уйти на глубину.

Открыв верхний люк, Власьев с Терлецким снова заняли места на крохотном мостике, львиную долю площади которого занимали тумбы двух перископов. И море, и небо обрушились на офицеров. Ураганный ветер гнал снег, волны яростно штурмовали мостик. Его заливало и в обычном походном положении, а в позиционном, когда он оказался почти вровень с поверхностью моря, практически ничто не ограждало офицеров от ударов волн. Они шли в атаку буквально "верхом" на лодке. Малейшая ошибка рулевого-горизонтальщика - лодка зароется носом о офицеров смоет. Однажды такое произошло на ПЛ "Пескарь". Остановка буксира (ПЛ буксировали), просчет рулевых, и командир с механиком, находившиеся на мостике ПЛ, нашли могилу в волнах. Влаьев и Терлецкий помнили тот случай. Но тогда стояла июльская жара, а сейчас - декабрь, мороз, пурга. На мостике "Акулы" в ревущем море двое состязались в храбрости. Состязались. Была причина… Рядом с ними здесь как бы находился еще один человек - жена Власьева, Иоанна Александровна….Тердецкий преданно любит ее. Власьев об этом знает, однако не питает к подчиненному никакой вражды: место Иоанны Александровны в его сердце заняла другая женщина. Обозначившийся разрыв неизбежен, но Власьеву не безразлично, кто станет воспитывать его детей - дочь и двух сыновей. Дети это решено, останутся с матерью. Командир давно знаком с Тердецким, уверен в нем, но не может упустить возможности еще раз проверить душевные качества человека, которого его, Власьева, дети станут называть отчимом. Вот почему не одна боевая необходимость заставляет командира ПЛ решиться на отчаянный шаг и выходить в атаку "верхом" на лодке.

Волна за волной… Потоки воды падают через открытый люк. Плохо. Лодка принимает лишнюю воду именно в тот момент, когда она в цистернах точно сбалансирована и учтена. -"Так не пойдет, -крикнул Власьев. - Утопим лодку. Надо задраить люк!" -"А связь с рубкой?" - прокричал Терлецкий едва ли не в самое ухо командира: море ревело. -"Будем командовать через верхний вентиляционный клапан, благо он сейчас открыт. Задрайте люк!" Терлецкий выполнил приказ командира. Крейсер противника приближается. Силуэт его вдруг возник, словно исчерпав злость, пурга делала передышку, то снова исчезал в снежной пелене. Атака! Торпеды прошли мимо. Власьев докладывал в рапорте: "Вероятные причины неудачи следующие: плохое прицеливание из-за малой видимости, меняющейся пурги, и то, что, оставшись наверху, приходилось главное внимание уделять тому, чтобы не быть смытыми перекатывающимися волнами за борт, - в момент выстрела я едва успел ухватиться за поручни".

Будут в рапорте и такие строчки: "Считаю своим нравственным долгом отметить самоотверженную работу гг. офицеров и команды при плавании в столь тяжелых условиях… считаю долгом отметить полезную и самоотверженную деятельность вахтенного начальника мичмана Терлецкого, офицера выдающегося во всех отношениях, заслуживающего по своим знаниям, характеру и способности особого отличия по службе".

Вскоре Иоанна Александровна, забрав детей, ушла от Власьева к Терлецкому. Невенчанные (развода по договоренности пока не затевали), они вместе жили в Ревеле. Но тут Терлецкий получил в командование ПЛ "Окунь", которая базировалась на Аландских островах. В конце ноября 1916 г. Иоанна Александровна отправилась на Аланды навестить Тердецкого. Быстро промелькнули несколько дней. 1 декабря Терлецкий проводил Иоанну Александровну на транспорте "Шифтет", который направлялся в Ревель, а сам побежал в гавань. Предстоял боевой поход.

Утренний туман поднимался словно занавес, открывая гранит и сосны Аландских островов. Терлецкий вел ПЛ "Окунь" к выходу из гавани. В нескольких кабельтовых шел "Шифтет". Терлецкий с мостика рассматривал пароход в бинокль. Офицеру казалось, что именно Иоанну Александровну он видит на корме судна. Ведь она знала, что Константин Филиппович некоторое время, до точки погружения, пойдет в кильватере парохода. И вдруг -всплеск огня под кормой транспорта. До ПЛ докатилась взрывная волна, "Окунь" положило на борт. Транспорт вздыбился носом к небу и почти мгновенно затонул. И тут снова раздался глухой гул - это взорвались котлы в ледяной воде Ботнического залива. В числе немногих спасенных Иоанны Александровны не было

Из рапорта командира 5-й отдельной роты артиллерии Приморского фронта Або-Аландской позиции.
2 декабря 1916 г.: "В 9.35 утра пароход, идущий из Мариенхамна, покрылся густым дымом, и видны были летящие в разные стороны предметы, а затем слабый звук взрыва. Спустя секунды три из дыма видна только тонущая корма, а секунд через 10 все погрузилось в воду".
Из списка погибших на пароходе "Шифтет":
Подводной лодки "Окунь" рулевой боцманмат Иванов Сергей, сопровождавший жену капитана 2 ранга Власьева.
Гражданские чины и частные лица:
9) Жена капитана 2 ранга Власьева.

Всего погибло 65 человек. Спаслось примерно 10 человек. Один вскоре скончался по дороге в Мариенхамн". Так погибла женщина, которую любил Терлецкий. Двое из троих детей Власьева (старший сын к этому моменту уже поступил в Морской корпус) оказались на руках командира ПЛ "Окунь" К.Ф.Терлецкого. Он глубоко был верен памяти Иоанны Александровны, и дети Власьева долго находились под его опекой. Младший - Ростислав - десятки лет считал его своим отцом, никогда не замечая разницы в отношении Терлецкого к нему и к собственному сыну от второго брака - Борису. Танкист лейтенант Борис пал смертью храбрых в первые дни Великой Отечественной войны.

Во время зимнего ремонта 1914 - 1915 гг. в носовой части надстройки установили 47-мм орудие. В связи с отсутствием в составе Балтийского флота подводных минных заградителей специальной постройки ПЛ "Акула" к осени 1915 г. оборудовали устройство для транспортировки и поставки 4 таких же мин, которые использовались на подводном минном заградителе Черноморского флота "Краб".
Мины крепились бугелями в гнездах на верхней палубе позади рубки, а после освобождения вручную походных креплений скатывались за борт по наклонным кронштейнам. Практические испытания на Ревельском рейде дали положительные результаты, и 14 ноября 1915 г. командир ПЛ капитан 2 ранга Н.А.Гудим повел ПЛ "Акула" в семнадцатый по счету с начала войны боевой поход с целью постановки мин южнее Либавы.

Вечером 15 ноября 1915 г. ПЛ "Акула" видели с российских береговых постов у берега, где она укрывалась от шторма, где она укрывалась от шторма. Это были последние сведения - обстоятельства гибели ПЛ "Акула" и по сей день остаются тайной.