В начале 80-х гг. одна из советских АПЛ, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд, в течение 22 часов осуществляя слежение за атомоходом "потенциального противника", находясь в его кормовом секторе. Несмотря на отчаянные попытки командира АПЛ НАТО изменить ситуацию, сбросить противника "с хвоста" так и не удалось: слежение было прекращено лишь после получения соответствующего приказания с берега. Этот случай произошел с АПЛ проекта 705 - пожалуй, самым ярким и неоднозначным кораблем в истории отечественного подводного кораблестроения. Оценки этой АПЛ ведущими российскими специалистами охватывают диапазон от восторженных ("утерянная жар-птица") до резко негативных ("провал", "дорогостоящая ошибка")…
Одновременно с работами по АПЛ проектов 627, 645 и 671, в ленинградском СКБ-142 шел энергичный поиск новых нетрадиционных технических решений, способных обеспечить качественный прорыв в развитии подводного кораблестроения.
В 1959 г. один из ведущих специалистов СКБ - А.Б.Петров - вышел с предложением о создании малогабаритной одновальной комплексно-автоматизированной высокоскоростной АПЛ с уменьшенным составом экипажа.
По замыслу, новый корабль, своеобразный "подводный истребитель-перехватчик", располагая скоростью подводного хода, превышающей 40 узлов, способен в предельно короткое время выйти в заданную точку океана для атаки подводного или надводного противника. При своевременном обнаружении неприятельской торпедной атаки эта АПЛ должна была уходить от торпед, предварительно произведя залп из своих торпедных аппаратов.
Малое водоизмещение АПЛ (порядка 1500 т) в сочетании с мощной энергетической установкой должны были обеспечить быстрый набор скорости и высокую маневренность. АПЛ должна была собственным ходом в считанные минуты отходить от причальной стенки, быстро разворачиваться на акватории и покидать базу для решения боевой задачи, а после возвращения "домой" - самостоятельно швартоваться.

После весьма бурных дебатов с участием представителей промышленности и ВМФ, а также внесения в проект ряда существенных изменений, идея подобной АПЛ была поддержана руководством Минсудпрома и военными. В частности, ее сторонниками стали министр судостроительной промышленности Б.Е.Бутома и главнокомандующий ВМФ С.Г.Горшков.
Техническое предложение по проекту было подготовлено в начале 1960 г., а 23 июня 1960 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и постройке АПЛ проекта 705.
25 мая 1961 г. появилось другое постановление, разрешающее научному руководству и главному конструктору проекта при наличии достаточных оснований отступать от норм и правил военного кораблестроения. Это в значительной степени "развязало руки" создателям новой АПЛ, позволило воплотить в конструкцию наиболее смелые, опережающие время технические решения.
Работу по проекту 705 возглавил главный конструктор М.Г.Русанов (в 1977 г. его сменил В.А.Ромин). Общее руководство программой возложили на академика А.П.Александрова. Главным наблюдающим от ВМФ были В.В.Гордеев и К.И.Мартыненко.
Создание АПЛ проекта 705 стало, по словам секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова, курировавшего оборонную промышленность, "общенациональной задачей". К участию в программе привлекли мощные научные силы, в частности академиков В.А.Трапезникова и А.Г.Иосифьяна.

Наибольшую трудность при проектировании АПЛ проекта 705 составляло удержание водоизмещения корабля в пределах 1500 - 2000 т и достижение высокой скорости. Этим были обусловлены основные технические решения по снижению массогабаритных показателей корпусных конструкций, вооружения, механизмов и бортового оборудования. Для достижения заданной 40-узловой скорости при ограниченном водоизмещении требовалась высоконапряженная, обладающая большой агрегатной мощностью энергетическая установка.

После исследования различных схем ГЭУ (в частности, рассматривался газовый реактор, обеспечивающий работу газовой турбины) было решено остановиться на однореакторной ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и повышенными параметрами пара. Расчеты показывали, что установка с ЭМТ по сравнению с ГЭУ, имеющей традиционный водо-водяной реактор, обеспечивала экономию 300 т водоизмещения.
Предложение о создании специально для АПЛ проекта 705 однореакторной двухконтурной паропроизводящей установки по типу ППУ АПЛ проекта 645 поступило в 1960 г. от ОКБ "Гидропресс". Вскоре было принято правительственное решение о разработке такой установки. Научным руководителем работ был назначен академик А.И.Лейпунский.
Одновременно проектировались два альтернативных типа АЭУ: ОКБ "Гидропресс" под руководством главного конструктора В.В.Стекольникова создавалась БМ-40/А (блочная, двухсекционная, два паропровода, два циркуляционных насоса), а в горьковском ОКБМ под руководством И.И.Африканова - ОК-550 (блочная, с разветвленными коммуникациями первого контура, с тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами).
В качестве корпусного материала было решено использовать титановый сплав, разработанный ЦНИИ металлургии и сварки под руководством академика И.В.Горынина. Титановые сплавы применялись и для изготовления других элементов конструкции и корабельных систем.
Для АПЛ проекта 705 создавались новые боевые и технические средства на основе последних достижений науки и техники 60-х гг., имеющие существенно улучшенные массогабаритные характеристики.
Для того, чтобы уложиться в рамки технического задания, требовалось сократить экипаж АПЛ до уровня, приблизительно соответствующего экипажу стратегических бомбардировщиков 40-50-х годов.

В результате было принято революционное для своего времени решение о создании для АПЛ комплексной автоматизированной системы управления. В ЦКБ при заводе им. Кулакова (ныне - ЦНИИ "Гранит") для корабля была создана уникальная боевая информационно-управляющая система (БИУС) "Аккорд", позволившая сосредоточить все управление АПЛ на центральном посту.
В ходе проектирования число отсеков прочного корпуса было увеличено с трех до шести, в полтора раза возросло водоизмещение. Менялась и численность экипажа АПЛ. Первоначально предполагалось, что она составит 16 человек, однако в дальнейшем, по требованиям ВМФ, экипаж довели до 29 человек (25 офицеров и 4 мичмана).
Уменьшение экипажа обусловило и более жесткие требования по надежности оборудования. Ставилась задача устранения необходимости его обслуживания в течение всего плавания.
Тщательная отработка гидродинамических обводов корпуса АПЛ велась учеными московского филиала ЦАГИ им. Профессора Н.Е. Жуковского под руководством К.К.Федяевского. Принимался ряд мер по снижению физических полей корабля, а также повышению его взрывостойкости за счет новых конструкционных решений и более эффективной амортизации.
Было решено применить электрооборудование на переменном токе с частотой 400 гц (по сравнению с 50 гц на отечественных АПЛ других проектов), что обеспечивало резкое улучшение весогабаритных параметров оборудования.

Строительство опытной АПЛ проекта 705 ("К-64") с атомной энергетической установкой ОК-550, которая должна была стать прототипом большой серии противолодочных атомоходов, было начато в эллинге ленинградского Адмиралтейского объединения 2 июня 1968 г.
22 апреля 1969 г. АПЛ "К-64" была спущена на воду. В конце 1971 г. она прибыла в базу Западная Лица и 31 декабря 1971 г. вступила в строй Северного флота, войдя в состав 1-й флотилии 3-й дивизии АПЛ.

Первым командиром уникального атомохода стал капитан 1 ранга А.С.Пушкин.
Однако АПЛ преследовали неудачи. В период швартовых испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура. В начальный период эксплуатации вышла из строя вторая петля. Было выявлено и растрескивание сварного титанового корпуса.
Тем не менее в 1972 г. была сдана курсовая задача № 1. При подготовке к выходу в море для отработки курсовой задачи № 2 начался процесс затвердевания теплоносителя первого контура. Все меры по предотвращению аварии оказались безрезультатными. В конечном итоге теплоноситель полностью застыл, и реактор был заглушен. 19 августа 1974 г. АПЛ "К-64" была выведена из боевого состава СФ. Ранее, в 1972 г. было решение о приостановке дальнейших работ по заложенным АПЛ проекта 705 до выяснения и устранения причин вывода из строя первого контура реактора.
Неудача с головным кораблем на длительное время задержала ход реализации программы, однако не привела к ее прекращению. В Северодвинске и Ленинграде начались работы по строительству серии из 7 усовершенствованных АПЛ проекта 705К (шифр "Лира"). Последний, седьмой корабль в серии, был разобран на стапеле.

Номер АПЛ	Место постройки	Дата закладки АПЛ	Дата спуска на воду	Дата приемки
«К-123»	СМП	22.12.1967 г.	04.04.1976 г.	Ноябрь 1977 г.
«К-316»	ЛАО	26.04.1969 г.	25.07.1974 г.	Сентябрь 11978 г.
«К-432»	СМП	12.11.1967 г.	03.11.1977 г.	Январь 1979 г.
«К-373»	ЛАО	26.06.1972 г.	19.04.1978 г.	Февраль 1979 г.
«К-493»	СМП	21.01.1972 г.	21.09.1980 г.	Сентябрь 1981 г.
«К-463»	ЛАО	26.06.1975 г.	30.04.1981 г.	Декабрь 1981 г.

В отличие от проекта 705, где была установлена паропроизводящая установка ОК-550, на АПЛ проекта 705К была применена ППУ БМ-40А.
АПЛ проектов 705 и 705К предназначались для уничтожения ПЛ противника при выходе их их баз, на переходе морем, а также на позициях предполагаемого использования оружия против береговых объектов. Они могли привлекаться и для борьбы с надводными кораблями, а также транспортами во всех районах Мирового океана, включая и Арктику.
АПЛ проекта 705 (705К) - двухкорпусная, одновальная. Корпус, изготовленный из титанового сплава, по всей длине представлял собой тело вращения. Ограждение рубки - "лимузинного типа" (его обводы, плавно сопрягающиеся с обводами корпуса корабля, были отработаны гидродинамиками ЦКГИ).

Прочный корпус разделялся поперечными водонепроницаемыми переборками на 6 отсеков. Третий отсек, где был расположен главный командный пункт и служебно-бытовые помещения. Ограничивался сферическими переборками, рассчитанными на полное забортное давление на глубине.
АПЛ (впервые в мире) были оснащены всплывающей рубкой, предназначенной для спасения "сухим способом" одновременно всего экипажа при всплытии с глубины вплоть до предельной, при больших величинах крена и дифферента.

Паропроизводящая установка БМ-40А (мощность 150000 кВт) - однореакторного типа. В качестве теплоносителя первого контура был использован эвтектический сплав свинец-висмут. Паротурбинная установка ОК-7К - одновальная, блочной конструкции. На АПЛ были установлены два вспомогательных движительных комплекса (мощностью по 100 кВт каждый), размещенных в герметических гондолах в горизонтальных стабилизаторах и снабженных гребными винтами с поворотными лопастями.
Имелись два синхронных генератора переменного трехфазного тока (мощностью по 1500 кВт каждый, напряжение 400 В, частота 400 Гц). Каждый генератор обеспечивал энергией все потребители своего борта.
Была установлена вспомогательная дизель-генераторная установка (мощность 500 кВт, напряжение 300 В) и аварийная аккумуляторная батарея из 112 элементов.
Управление АПЛ, ее боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта .

Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического дистанционного управления техническими средствами и движением АПЛ.
Несение постоянных вахт у отдельных механизмов и устройств не было предусмотрено: по готовности № 1 и № 2 производился лишь периодический обход необслуживаемых отсеков вахтенными. Боевая смена в реальной обстановке была ограничена 8 членами экипажа.
Для программного, автоматического и ручного управления движением и стабилизацией АПЛ по курсу на ходу, а также по глубине погружения (на ходу и без хода) служила система "Боксит". Автоматическая дифферентовка на ходу производилась при помощи системы "Тан". Управление и контроль за работой энергетической установки, а также электроэнергетической системы и общесудовых систем и устройств обеспечивались системой "Ритм".

АПЛ была оснащена также:
- боевой информационно-управляющей системой "Аккорд";
- автоматизированным комплексом гидроакустических средств "Океан";
- автоматизированным комплексом автономных средств навигации "Сож";
- системой автоматизированного управления оружием "Сарган";
- автоматической системой радиационного контроля "Альфа";
- автоматизированным комплексом средств радиосвязи "Молния";
- телевизионно-оптическим комплексом ТВ-1;
- радиолокационной станцией "Бухта";
- универсальным перископом "Сигнал";
- системой единого времени "Платан";
- системой внутрикорабельной связи "Эллипсоид".

Жилые, медицинские и санитарные помещения были расположены на средней палубе третьего отсека, камбуз и провизионные помещения - на нижней палубе того же отсека. Кают-компания позволяла одновременно принимать пищу 12 членам экипажа. Торпедное вооружение включало 6 гидравлических ТА, расположенных в носовой части корпуса АПЛ. Боекомплект - 18 торпед.

ХАРАКТЕРИСТИКИ АПЛ ПРОЕТА  705К

Длина наибольшая (м)	81,4
Ширина наибольшая (м)	10,0
Осадка по КВЛ (м)	7,6
Водоизмещение (т): Нормальное Полное	2300 3100
Запас плавучести	37%
Рабочая глубина погружения (м)	350
Предельная глубина погружения (м)	400
Полная скорость подводного хода (уз)	41,0
Надводная скорость (уз)	14,0
Автономность (суток)	50
Экипаж (человек)	32

В декабре 1977 г., после завершения заводских и государственных испытаний, АПЛ "К-123" (командир капитан 2 ранга А.Ч.Аббасов) приступила к отработке курсовых задач боевой подготовки для ввода в состав сил постоянной готовности Северного флота.
В 1984 г. за успешное освоение принципиально нового корабля капитан 2 ранга А.Ч.Аббасов был удостоен звания Героя Советского Союза, а А.С.Пушкину (командиру "несостоявшейся" АПЛ "К-64") был вручен орден Ленина.
Новые АПЛ, получившие у моряков прозвище "автоматы", а у потенциального противника - кодовое обозначение НАТО "Alfa", вскоре стали довольно популярными на флоте кораблями.

Сильное впечатление производили не только рекордные высокие характеристики АПЛ (достоверно известно, впрочем, лишь узкому кругу "посвященных"), но и эстетическое совершенство форм атомохода.
Обладая максимальной скоростью хода, сопоставимой со скоростью противолодочных и универсальных торпед "потенциальных противников", АПЛ проектов 705 и 705К, благодаря особенностям своей энергетической установки (не требовался специальный переход на повышенные параметры ГЭУ при увеличении скорости, так как на АПЛ с водо-водяными реакторами) могли развивать полный ход в течение минуты, имея почти "самолетные" разгонные характеристики. Большая скорость позволяла быстро зайти в "теневой" сектор любого надводного или подводного корабля, даже если предварительно АПЛ типа "Альфа" и была обнаружена гидроакустиками противника.

По воспоминаниям контр-адмирала А.С.Богатырева, в прошлом командира АПЛ "К-123" (проект 705К), АПЛ могла развернуться практически "на пятачке", что было особенно важно при активном слежении своей и "неприятельской "АПЛ друг за другом. АПЛ типа "Альфа" не позволяла другим АПЛ зайти себе в кормовые курсовые углы (т.е. в зону гидроакустической тени), особенно благоприятные для осуществления скрытного слежения и нанесения внезапного торпедного удара.
Высокие скоростные и маневренные характеристики АПЛ проекта 705 позволили отработать эффективные маневры уклонения от выпущенных торпед противника с последующей контратакой. В частности, эта АПЛ могла на максимальной скорости осуществить циркуляцию на 180 градусов и уже через 42 секунды двигаться в обратном направлении. По словам командиров АПЛ проекта 705 А.Ч. Аббасова и А.Ф. Загрядского, подобный маневр позволял при постепенном наборе скорости до полной и одновременном погружении заставлять следящего за ней в режиме шумопеленгования противника терять цель, а советской АПЛ - "по истребительному" заходить ему "в хвост".

Обводы корпусов данных АПЛ обеспечивали минимальное отражение гидроакустических сигналов, что затрудняло атаку АПЛ типа "Альфа" кораблями противника, использующими ГАС в активном режиме.
Однако в ходе эксплуатации АПЛ проекта 705К проявились и существенные недостатки, препятствующие их эффективному использованию. В частности, возникли серьезные трудности с обеспечением базирования (из-за необходимости постоянного поддержания первого контура реактора в горячем состоянии). Были необходимы регулярные специальные операции по предотвращению окисления сплава0теплоносителя, постоянный контроль за его состоянием и периодическая его регенерация (удаление окислов).

Оказались неразрешимыми и многие эксплуатационные вопросы. В частности, так и не удалось реализовать на практике идею создания двух экипажей АПЛ - "морского" и "берегового", обеспечивающего эксплуатацию и обслуживание АПЛ при нахождении ее в базе. В результате карьера АПЛ типа "Альфа", несмотря на их уникальность, оказалась относительно непродолжительной. Ее "закату" способствовала и пресловутая перестройка, в результате которой вооруженные силы начали быстро лишаться финансирования.
АПЛ "К-123" известна одним из самых продолжительных в истории отечественного подводного флота капитальным ремонтом, продолжавшимся более 9 лет - с июня 1983 г. по август 1992 г.

В июле 1997 г. эта АПЛ была исключена из состава флота. Остальные АПЛ типа "Альфа" были исключены из состава флота значительно раньше - в 1990 г. Следует отметить, что за 20 лет своей эксплуатации на кораблях этого проекта в борьбе за живучесть не был потерян ни один человек. В технической справке ФЭИ по анализу опыта эксплуатации ядерных энергетических установок с ЖМТ, подготовленной в 1998 г., говорится, что в настоящее время подобные установки могут и должны рассматриваться на конкурентной основе вместе с водо-водяными паропроизводящими установками для использования в проектах АПЛ ближайшей и более отдаленной перспективы.
В 1962 г. на базе проекта 705 скоростной АПЛ с реактором на ЖМТ в СКБ-143 был выполнен предэскихзный проект АПЛ проекта 705А, оснащенный противокорабельным комплексом с подводным стартом "Аметист".
Шесть наклонных контейнеров с крылатыми ракетами предполагалось разместить в развитом ограждении рубки "лимузинной" формы и в верхней части дополнительного отсека, "врезанного" в прочный корпус АПЛ перед реакторным отсеком.
Остальные элементы конструкции и вооружения АПЛ проекта 705А практически полностью повторяли соответствующие элементы АПЛ проекта 705.

Однако параллельно с вариантом, имеющим корпус из титанового сплава, прорабатывался вариант и с прочным корпусом из стали, имеющим значительно большее водоизмещение (нормальное водоизмещение - 4085 т).
Двухкорпусная АПЛ, выполненная из титановых сплавов, должна была иметь главную энергетическую установку мощностью 40000 л.с. с одним жидкометаллическим реактором. Была предусмотрена всплывающая спасательная камера, способная вместить весь экипаж корабля (аналогично спасательной камере АПЛ проекта 705).
Торпедное вооружение должно было состоять из 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм с боезапасом 18 торпед.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАРК ПРОЕКТА  705А (В ВАРИАНТЕ  С ТИТАНОВЫМ КОРПУСОМ)

Длина наибольшая (м)	81,0
Ширина наибольшая (м)	8,0
Водоизмещение нормальное (т)	2385
Предельная глубина погружения (м)	400
Полная скорость подводного хода (уз)	37,0
Надводная скорость (уз)	8,0 – 10,0
Автономность (суток)	50
Экипаж (человек)	24

Однако работы по созданию АПЛ проекта 705А не получили практической реализации (сказалось затягивание работ по созданию ее прототипа - торпедной АПЛ проекта 705).
Дальнейшим продолжением этого направления стал проект 686.