На титульную

АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПР. 627
А.М. Антонов

9 сентября 1952 г. Совет Министров СССР принял постановление о начале работ над первой отечественной атомной ПЛ. Общее руководство этой программой возложили на В.А.Малышева, занимавшего пост заместителя председателя Совета Министров СССР и заместителя начальника 1 Главного управления при Совете Министров СССР, которое вело разработку атомной техники. Научным руководителем работ по созданию атомной энергетической установки (АЭУ) и атомной ПЛ стал директор Института атомной энергетики Академии наук СССР академик А.П.Александров. Для непосредственного выполнения проработок в Москве на территории НИИ химического машиностроения (НИИхиммаш) организовали 2 рабочие группы: одна -для проектных проработок атомной ПЛ, другая - для разработки ее энергетической установки. Первой руководил заместитель директора ЦНИИ-45 В.Н.Перегудов, второй - директор НИИхиммаша Н.А.Доллежаль.

В группу В.Н.Перегудова вошли заместитель главного конструктора ПЛ пр. 611 В.П.Фуников (ЦКБ-18), начальники отделов ЦКБ-18 - А.В.Базилевский и Н.В.Анучин, курировавшие в группе общепроектные вопросы, общую компоновку корабля и судовые системы, заместитель главного конструктора Парогазотурбинной ПЛ пр. 617 В.П.Горячев (СКБ-143), занимавшийся электрооборудованием и радиоэлектронным вооружением ПЛ, начальник отдела СКБ-143 П.Д.Дектярев, решавший вопросы, связанные с главной энергетической установкой, и начальник отдела ЦНИИ-45 Б.К.Разлетов - специалист по прочности и конструкции корпуса.
Работы групп проектантов корабля и его атомной энергетической установки велись параллельно.
А.П.Александров, В.Н.Перегудов и Н.А.Доллежаль договорились о мощности энергетической установки, о ее примерных размерах, ориентировочной массе и положении центра тяжести. На начальном этапе рассматривалось 4 варианта реакторов:
- уран-графитовый (аналогичный реактору Обнинской АЭС);
- с замедлителем из окиси бериллия,
- с жидкометаллическим теплоносителем и
- реактор водо-водяного типа, в котором вода выполняет роль замедлителя нейтронов и теплоносителя I контура.

После анализа вариантов в качестве основного был принят водо-водяной реактор, который мог бы иметь приемлемые габариты и массу, а также обладал меньшим техническим риском создания в заданные сроки. Работы по реактору с жидкометаллическим теплоносителем, также признанному перспективным, пошли по самостоятельной программе.
Фактор времени был одним из довлеющих при проектировании. Превосходство США в ядерной области серьезно беспокоило государственное руководство СССР. Поэтому ход работ проектантов регулярно контролировался на самом высоком уровне. Почти еженедельно руководители групп и научный руководитель отчитывались о проделанной работе, разбор которой носил достаточно жесткий характер.

К марту 1953 г. Группа В.Н.Перегудова завершила проработку атомной ПЛ в объеме предэскизного проекта. По замыслу разработчиков, создаваемая ПЛ предназначалась для решения новой и нетрадиционной для ПЛ задачи - нанесения удара по прибрежным районам противника (военно-морские базы, порты и т.п.). Для этого ПЛ намечалось вооружить необычным оружием - крупнокалиберной торпедой "Т-15" (калибр 1550 мм, длина около 24 м) с термоядерной боевой частью.
Традиционное оружие - торпеды калибра 533 мм - включалось в состав вооружения только как средство самообороны. Кормовые торпедные аппараты на новой ПЛ не предусматривались.
По своему облику и тактико-техническим элементам разработанный вариант атомной ПЛ существенно отличался от стоявших тогда на вооружении дизель-электрических ПЛ (ДЭПЛ). Атомная ПЛ должна была иметь скорость хода до 25 уз, с которой она могла бы длительно двигаться в подводном положении. Необычная для того времени сигарообразная форма корпуса с эллипсоидной носовой частью диктовалась размещением крупнокалиберного торпедного аппарата для торпеды "Т-15", а также обеспечивала снижение сопротивления при движении в подводном положении. ПЛ предполагалось оснастить двухвальной энергетической установкой. Продолжительность непрерывного подводного плавания должна была достичь 50-60 суток. Глубина погружения атомной ПЛ возросла в 1,5 раза.

ПЛ пр. 627Вместе с тем часть технических решений по первой атомной ПЛ сохраняла отпечаток традиционных подходов, характерных для ДЭПЛ, одна из которых (пр. 611) была принята в качестве прототипа. В частности сохранялась принципиальная компоновка корабля, общий подход к делению прочного корпуса на отсеки и выделению сферическими переборками отсеков-убежищ, электроэнергетическая система строилась на применении постоянного тока, использовалась часть однотипного оборудования, средств наблюдения и связи.
Полномасштабная разработка проекта первой атомной ПЛ, получившего номер "627", была поручена Специальному конструкторскому бюро № 143 (СКБ-143, ныне Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит"), созданному в 1948 г. для проектирования скоростных ПЛ с энергетическими установками новых типов. В период 1948 - 1953 гг. бюро вело работы по ПЛ пр. 617 с парогазотурбинной установкой (ПГТУ) и ПЛ пр. 618 с дизелем, работающим по замкнутому циклу. В связи с переориентацией СКБ-143 на создание ПЛ с ядерной энергетикой завершение работ по ПЛ пр. 617 (лодка проходила испытания) было передано ЦКБ-18. Туда же была переведена почти половина сотрудников СКБ-143. Работы по пр. 618 были прекращены. В.Н.Перегудов стал начальником СКБ-143 и главным конструктором АПЛ пр. 627. Почти все специалисты проектной группы, работавшие с ним в Москве, также были направлены в СКБ-143 и возглавили соответствующие направления работ.
Создание корабельной АЭУ выполнялось под научным руководством Института атомной энергии Академии наук СССР. Непосредственную разработку паропроизводящей установки типа ВМ-А вел вновь образованный НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н.А.Доллежалем, в чьем ведении находилось создание реактора, активной зоны, систем управления и защиты реактора, корабельной системы биологической защиты. Совместно с НИИ-48 КБ котлостроения Балтийского завода им. С.Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г.А.Гасанов), а Особое конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) - насосов 1-го контура (главный конструктор Н.М.Синев). Паротурбинную установку разрабатывало Специальное конструкторское бюро ЛКЗ (главный конструктор М.А.Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г.А.Вороничем.

Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало применения новой высокопрочной стали АК-25 и сварочных материалов для нее. Задачу их создания успешно решил ЦНИИ-48 (директор Г.И.Капырин). Для проверки новой стали и конструкций из нее были изготовлены опытные отсеки ПЛ и проведены их испытания на гидростатические нагрузки и взрывостойкость.
Эти испытания, а также разработку методик и решение проблем прочности выполнили специалисты ЦНИИ -45 (директор В.И.Першин). В этом ведущем научном центре судостроительной промышленности решались и другие проблемы методического и экспериментального обеспечения проектирования новой АПЛ. В частности, ЦНИИ-45 провел работы по снижению виброактивности механизмов и шумности ПОЛ, комплекс гидродинамических испытаний.
Отработку гидродинамики АПЛ, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждение рубки и кормового оперения, выполнялась параллельно специалистамиЦНИИ-45 и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) (руководитель работ К.К.Федяевский). Судостроители решали, главным образом, задачи ходкости, мореходности и управляемости, а специалисты ЦАГИ - отработку формы корпуса и выступающих частей, динамических качеств корабля.

Новой проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава АПЛ в условиях длительного пребывания в герметических помещениях без связи с атмосферой. С этой целью впервые был разработан комплекс систем вентиляции, регенерации и кондиционирования воздуха. Он обеспечивал комфортные температурно-влажностные параметры воздуха, его регенерацию и поддержание оптимального газового состава, очистку воздуха от вредных примесей и радиационных контроль. Натурная проверка нового оборудования и условий обитаемости проводилась на специально переоборудованной ПЛ "Д-2" ("Народоволец"). В течение 50 суток на ее борту экипаж был изолирован от атмосферы воздуха и продолжал успешно работать.
Разнообразное электрооборудование разрабатывалось и изготовлялось ленинградским заводом "Электросила".
Самостоятельной задачей стало создание торпедного аппарата для крупнокадиберной торпеды "Т-15". После сопоставления различных решений конструкторы СКБ-143 остановились на варианте, использующем самовыход торпеды. Такой аппарат имел увеличенный до двух метров диаметр трубы и крышек, но при этом конструкция существенно упрощалась из-за отказа от системы принудительного выстреливания торпеды массой в несколько десятков тонн.

ПЛ пр. 627В июле 1954 г. после окончания технического проекта с материалами по АПЛ пр. 627 впервые ознакомили специалистов флота. Экспертная группа под руководством контр-адмирала А.Е.Орла тщательно изучила проект и наряду с высокой оценкой корабля отметила в своем заключении проблематичность его эффективного использования по особому назначению. Действительно, для нанесения удара АПЛ должна была приблизиться к цели на дистанцию около 40 км, уточнить свое место по береговым ориентирам с помощью РЛС и только после этого произвести залп. Сохранить скрытность и обеспечить боевую устойчивость при таком способе использования ПЛ в прибрежных районах противника с плотной противолодочной обороной было практически невозможно. Исходя из этого, эксперты ВМС сделали вывод о необоснованности состава вооружения опытной АПЛ.
В заключение экспертной группы ВМС отмечалась недостаточная величина скорости полного хода (по проекту 24 уз), принятого состава оружия самообороны (лишь 2 торпедных аппарата с двумя торпедами калибра 533 мм). Тем не менее моряки подчеркнули необходимость форсировать постройку и испытания опытной АПЛ.

После экспертизы проекта в СКБ-143 был назначен уполномоченный Управления кораблестроения ВМС инженер-капитан 1 ранга А.Ф.Жаров, а группа офицеров ЦНИИ военного кораблестроения стала более подробно знакомиться с кораблем, просматривая практически все выпускаемые рабочие чертежи и проектные материалы.
По результатам экспертизы было принято решение о корректировке технического проекта, которую СКБ-143 провело к середине 1955 г. с одновременным перевыпуском рабочих чертежей.

В окончательном варианте ПЛ пр. 627 крупнокалиберная торпеда "Т-15" исключалась из состава вооружения, а вместо нее размещалось торпедное оружие калибра 533 мм. Ударное вооружение ПЛ составляли 8 торпедных аппаратов с общим боекомплектом из 20 торпед. Целесообразность отказа от крупнокалиберной торпеды "Т-15" оправдалась также и тем, что к этому времени удалось создать ядерные заряды для торпед калибра 533 мм. Получив мощное торпедное вооружение, первая отечественная АПЛ теперь предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

После корректировки технического проекта ПЛ сохраняла основные черты предыдущих разработок. Она имела двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение L/ B = 13,3) с протяженной (около 50% длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсоидную форму носовой части корпуса. "Плоские" обводы кормы обеспечивали размещение двухвальной энергетической установки.

Прочный корпус АПЛ делился на 9 отсеков. АЭУ, включавшая 2 реактора с парогенераторами и 2 главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА), размещалась в реакторном и турбинном отсеках. Реакторы паропроизводящей установки типа ВМ-А были установлены последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них (на левом борту парогенераторы носового реактора, на правом- кормового). Реакторный отсек отделялся экранами биологической защиты, которые в сочетании со специально разработанными системами обеспечивали на корабле размещение АЭУ в средней части по длине корпуса, облегчала дифферентовку АПЛ и позволяла выделить в нос и в корму от энергетических помещений отсеки, в которых находились жилые помещения экипажа и боевые посты.
В электромеханическом отсеке располагались вспомогательные гребные электродвигатели, обеспечивавшие движение АПЛ со скоростью до 8 уз.
Рациональность компоновки помещений достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, которые были выполнены для всех отсеков корабля.
АПЛ пр. 627 вооружалась достаточно совершенными для своего времени средствами связи, наблюдения навигации, большая часть которых уже была отработана на дизельных ПЛ пр. 611 и пр. 613.
Гидроакустическое вооружение составляли гидроакустическая станция (ГАС) "Арктика", предназначенная для обнаружения целей и определения их координат в режимах эхо- и шумопеленгования, шумопеленгаторная станция "Марс-16КП", ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукопроводящей связи "Свет" и гидролокационная станция обнаружения подводных препятствий "Луч".
В составе радиолокационного вооружения входили две станции - обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станция обнаружения работающих радаров "Накат".

Средства радиосвязи позволяли вести прием радиограмм, передаваемых с береговых командных пунктов (БКП), в том числе в длинноволновом диапазоне на малых глубинах, а также двухстороннюю связь в диапазоне длинных и коротких волн в БКП, кораблями и самолетами ВМФ. Кораблевождение и использование оружия обеспечивал специально разработанный автоматизированный навигационный комплекс "Плутон", способный работать при плавании АПЛ в пределах 80 градусов северной и южной широт.
Впервые в отечественной практике была обеспечена возможность торпедной стрельбы на глубинах погружения до 100 м, АПЛ могла использовать все существовавшие в то время образцы торпедного оружия. Выработка стрельбовых данных для них производилась автоматически системой "торий".

Учитывая значительное увеличение скорости хода АПЛ, в системе управления движением было решено применит автоматику. Автоматическое управление по курсу осуществлялось с помощью стабилизатора "Курс", а по глубине - стабилизатора "Стрела", хорошо зарекомендовавших себя, особенно при управлении кораблем на повышенных скоростях.
При проектировании АПЛ создавался комплекс мер по обеспечению акустической скрытности; использовались механизмы с улучшенными виброшумовыми характеристиками; основное оборудование, включая редукторы ГТЗА, амортизировалось; применялись вибропоглощающие покрытия; устанавливались малошумящие гребные винты. Однако амортизаторы для главных турбин создать так и не удалось. В результате подводная шумность АПЛ пр. 627 при движении средним ходом оказалась такой же, как у дизель-электрических ПЛ пр. 611 и 613 при движении под главными электродвигателями. На повышенных скоростях шумность АВПЛ значительно возрастала.

Выпуск рабочих чертежей АПЛ пр. 627 СКБ-143 начало уже в марте 1954 г., не ожидая полного окончания и утверждения технического проекта, а как потом оказалось и его корректировки (таблица 1).
В июне этого же года к постройке первой отечественной АПЛ приступил северодвинский судостроительный завод № 402 (директор Е.П.Егоров, главный строитель АПЛ В.И.Вашанцев).

Таблица 1

ТТЭ

Проработки

1952-1953 гг.

Эскизный проект

1953 г.

Технический проект

1954 г.

Корректированный техпроект 1955 г.

Нормальное водоизмещение (т)

2650 - 2700

2896

3050

3050

Полное подводное водоизмещение (т)

 

4500

4746

4750

Предельная глубина погружения (м)

250 - 300

275 - 300

300

300

Скорость полного подводного хода (уз)

22 - 24

24 - 25

24 – 24,5

24 – 25

Автономность (суток)

50 - 60

60

50 - 60

50 – 60

Экипаж (чел.)

70

75

76

85

Вооружение:

 

 

 

 

ТА калибра 1550 мм

1

1

1

-

ТА калибра 533 мм

2

2

2

8

Боекомплект торпед калибра 1550 мм

1

1

1

-

Боекомплект торпед калибра 533 мм

2

2

2

20

Одновременно в Обнинске при Физико-энергетическом институте Академии наук СССР создавался наземный прототип корабельной АЭУ. Он представлял собой натурные реакторный и турбинный отсеки АПЛ, в которых были смонтированы паропроизводящая и турбинная установки одного (правого) борта. Управление прототипом АЭУ осуществлялось с центрального пульта штатной корабельной системы. Кормовая часть корпуса выходила в специальный бассейн в котором с гребного вала гидротормозом снималась мощность.
В июле 1955 г. строительство здания стенда было закончено и начался монтаж оборудования корабельной АЭУ. Уже 8 марта 1956 г. стендовый реактор был выведен на энергетический уровень мощности.
Параллельность строительства АПЛ и отработки на наземном прототипе ее АЭУ диктовались жестко заданными сроками вступления в строй АПЛ, программа создания которой носила ранг национальной задачи. Ход работ постоянно контролировался Правительством СССР, аппаратом ЦК КПСС и командованием флота.

Официальная церемония закладки опытной АПЛ пр. 627 (заводской номер - 254) состоялась 24 сентября 1955 г. Строительство корабля велось интенсивно, и к августу 1957 г. был закончен монтаж основного оборудования. 9 августа этого же года АПЛ была спущена на воду методом поперечного спуска.

В сентябре 1957 г. начались комплексные швартовые испытания АПЛ. На них главное внимание уделялось атомной энергетической установке. 14 сентября состоялся физический пуск корабельных реакторов с выходом на минимально контролируемый уровень мощности. При пуске реакторов присутствовали председатель Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам Д.Ф.Устинов, главнокомандующий ВМФ С.Г.Горшков, руководители Министерства судостроительной промышленности и Министерства среднего машиностроения.
В ходе швартовых испытаний выявился ряд недостатков в работе корабельных механизмов, систем и устройств. Так, например, для исключения кавитации циркуляционных насосов главных конденсаторов потребовалось изготовить и установить на подводной части корпуса АПЛ, находившейся на плаву, специальные водонаправляющие шахты. Еще до загрузки активной зоны реакторов на корабле был выявлен повышенный радиационный фон. Причина, как оказалось, заключалась в использовании для подсвечивающих шкал приборов фосфоресцирующих красок, содержащих радиоактивные компоненты. Пришлось удалять эту краску с многочисленных приборов.

Параллельно с испытаниями шло освоение корабля т его АЭУ подводниками. Подготовка и обучение личного состава электромеханической боевой части, обслуживающего АЭУ, проходили в Обнинске на натурном стенде под непосредственным руководством А.П.Александрова.
Первым командиром АПЛ пр. 627 , получившей тактический номер "К-3", стал опытный подводник капитан 1 ранга Л.Г.Осипенко. Старшим помощником командира - капитан 2 ранга Л.М.Жильцов, а командиром электромеханической части инженер-капитан 2 ранга Б.П.Акулов.
В начале июля 1958 г. АПЛ "К-3" была предъявлена для проведения ходовых испытаний правительственной комиссии под председательством вице-адмирала В.Н.Иванова, которые проходили в Белом море в период с 3 июля по 1 декабря.

4 июля 1958 г. в 10.03 впервые в истории отечественного подводного флота АПЛ начала движение под атомной энергетической установкой. А.П.Александров, руководивший испытаниями АЭУ, записал в вахтенном журнале АПЛ: "Впервые в стране на турбину без угля и мазута был подан пар". Начался исторический отсчет морских миль, пройденных отечественным атомным флотом.
Задача первого выхода по проверке работоспособности АЭУ и основного оборудования АПЛ была успешно выполнена. Тем не менее до окончания испытаний стендовой установки в Обнинске мощность корабельной АЭУ по условиям безопасности решили ограничить 60% от номинальной. При этой мощности на ходовых испытаниях была достигнута скорость 23,3 узла, превысившая расчетную на 3 уз. При выводе АЭУ на полную мощность скорость хода АПЛ составила бы 28 - 30 узлов.

За время ходовых испытаний АПЛ "К-3" совершила 5 выходов и провела в море 25 суток, выполнила 29 погружений, прошла 3801 миль за 450 ходовых часов, в том числе 860 миль под водой со скоростью около 15 уз, которая соответствовала скорости полного подводного хода ДЭПЛ того времени. Во время глубоководных испытаний АПЛ "К-3" впервые в нашем флоте погрузилась на глубину 310 м. Таким образом, испытания фактически подтвердили достижение заданных тактико-технических элементов.

В "Акте правительственной комиссии по ходовым испытаниям…" отмечалось, что созданная впервые в Советском Союзе АПЛ является крупнейшим отечественным научно-инженерным достижением в области подводного кораблестроения. По сравнению с существовавшими в то время дизельными ПЛ атомная ПЛ обладала в 1,5 - 2 раза большей скоростью подводного хода, причем непрерывным подводным ходом она могла пройти 25-30 тыс. миль практически без ограничения скорости по энергетическим ресурсам. Таким образом, АПЛ по дальности подводного плавания в 60 - 75 раз превосходила дизель-электрические, которые только малым ходом могли пройти около 400 миль. По ряду своих характеристик АПЛ пр. 627 превосходила и первую АПЛ ВМС США "Наутилус" (таблица 2).

Таблица 2

ТТЭ

ДЭПЛ пр. 611 СССР 1953 г.

АПЛ пр. 627

СССР 1958 г.

АПЛ «Наутилус» США 1955 г.

Длина наибольшая (м)

90,5

107,4

98,7

Ширина наибольшая (м)

 

 

 

Осадка средняя (м)

5,0

5,65

6,7

Водоизмещение нормальное (т)

1830

3065

3160

Водоизмещение полное подводное (т)

2770

4750

Около 4250

Запас плавучести (%)

28,3

30

16

Глубина погружения предельная (м)

200

300

210

(оперативная)

Скорость хода надводная (уз)

17,0

15,2

20

Скорость хода полного подводного (уз)

16,0

23,3

20 – 23

Мощность АЭУ (л.с.)

2 х 1350

2 х 17500

2 х 7500

Автономность (суток)

75

50 - 60

50

Экипаж (чел.)

72

104

101

Вооружение: ТА кал. 533 мм

10

(6 носовых,

4 кормовых)

8

6

Боекомплект торпед

22

20

24

Вместе с тем испытания опытной ПЛ "К-3" показали, что АЭУ еще недостаточно отработана и надежна, и основной проблемой на первых советских АПЛ стало обеспечение надежной работы парогенераторов АЭУ.
В течение нескольких лет обстановка в атомном подводном кораблестроении была весьма напряженной. В строй вступали все новые корабли, а их цикличная эксплуатация сдерживалась ненадежностью парогенераторов. ПЛ были вынуждены простаивать в базах, совершая нерегулярные и ограниченные по времени выходы в море. В результате вся тяжесть вооруженного противостояния на море, в том числе в период кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 г., легла на дизельные ПЛ. Это негативно сказалось на флотской репутации АПЛ. Тем не менее в начале 60-х голов удалось довести ресурс работы парогенераторов до нескольких тысяч часов, а затем и полностью решить эту проблему, что доказали в 1963 г. арктические походы вновь построенных атомоходов.
Другим серьезным осложнением являлась недостаточная длительность кампании активных зон реакторов. К концу ходовых испытаний ПЛ "К-3" активные зоны ее реакторов были практически полностью выработаны и требовали замены. В течение 3 - 4 лет физикам-ядерщикам удалось в несколько раз увеличить кампанию зон АЭУ типа ВМ-А.
В ходе испытаний выявились и другие недостатки, требовавшие доработки конструкции и доводки механизмов. В результате при подписании "Акта правительственной комиссии" мнение морячков и кораблестроителей о порядке передачи ПЛ "К-3" флоту разделились. Представители ВМФ настаивали на варианте, который предусматривал полную отработку оборудования АЭУ предприятиями промышленности, замену ненадежных и дефектных агрегатов и механизмов, а также проведение первой опытной замены активных зон реакторов и только после этого передачу АПЛ ВМФ.
Представители промышленности, которых поддержал А.П.Александров, считали, что АПЛ сразу должна быть передана флоту в опытную эксплуатацию, в процессе которой моряки осваивали бы корабль, а недостатки устранялись бы промышленностью по мере их выявления.

ПЛ пр. 627Совет Министров СССР, утвердивший 17 января 1959 г. "Акт правительственной комиссии", обязал ВМФ принять АПЛ "К-3" в опытную эксплуатацию, а промышленность выполнить все необходимые работы по заявке флота.
Зимой 1958 - 1959 гг. специалисты завода № 402 провели на АПЛ "К-3" первоочередные ремонтные работы и опытные операции по перегрузке активных зон реакторов. В навигацию 1959 г. по программе опытной эксплуатации АПЛ "К-3" совершила 3 похода продолжительностью 9 суток, 22 суток и 14 суток. По их результатам отрабатывалось оборудование АЭУ, совершенствовались механизмы, вносились изменения в конструкцию корабля и состав его технических средств.
Все это требовало кропотливой работы кораблестроителей и создателей основного оборудования, мужества и мастерства личного состава АПЛ. За успешное освоение новой техники командир ПЛ "К-3" Л.Г.Осипенко в июле 1959 г. был удостоен звания Героя Советского Союза, а многие члены экипажа награждены орденами и медалями. Удостоились наград и создатели корабля - конструкторы, инженеры и рабочие. Главному конструктору АПЛ пр. 627 и начальнику СКБ-143 В.Н.Перегудову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Коллективы СКБ-143 и завода № 402 были награждены орденами Ленина. Группе участников работ, внесших наиболее значительный творческий вклад, была присуждена Ленинская премия.
После завершения опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 г. АПЛ "К-3" была специально подготовлена к выполнению первого в истории отечественного флота похода к Северному полюсу. Были подкреплены ограждения рубки и легкий корпус, установлены гидроакустические станции поиска полыней и разводьев, высокоширотная навигационная аппаратура, система подводного телевидения.

17 июля в 06.55 АПЛ "К-3" впервые прошла в подводном положении через географическую точку полюса.
21 июля 1962 г. АПЛ "К-3", которой вскоре после этого похода было присвоено наименование "Ленинский комсомол", ставшее известным всему миру, возвратилась в Иоканьгу.
22 октября 1955 г. Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных АПЛ пр. 627А, в которых должен был учитываться опыт разработки первой АПЛ. Серийные АПЛ сохранили основные технические решения, главную энергетическую установку, оборудование и вооружение, использовавшиеся на опытном корабле. Вместе с тем, по предложению специалистов ВМФ, осуществлявших наблюдение за разработкой проекта (главный наблюдающий И.Ф.Бавыкин), была увеличена прочность межотсечных переборок энергетических отсеков, выполнено подкрепление конструкций наружного корпуса и ограждения рубки, увеличен запас воздуха высокого давления, а для его пополнения в перископном положении установлено устройство РКП (работы компрессора под водой). АПЛ пр. 627А вооружались усовершенствованными средствами связи и навигации.
К весне 1956 г. СКБ-143 выполнило технический проект, а осенью завершило перевыпуск рабочих чертежей и эксплуатационной документации. По своим ТТЭ АПЛ пр. 627А практически не отличались от опытной АПЛ.
В августе 1956 г. на заводе № 402 был заложен головной корабль пр. 627А - АПЛ "К-5". В сентябре 1958 г. ее спустили на воду, а в конце 1959 г. АПЛ "К-5" под командованием капитана 2 ранга С.С.Салова вышла на государственные испытания. После их успешного завершения 27 декабря 1959 г. АПЛ была принята Комиссией госприемки кораблей в состав ВМФ СССР. В этом же году вступили в строй еще 2 АПЛ пр. 627А.
В ходе испытаний АПЛ "К-5" мощность ГЭУ ограничивалась уже не 60%, как на АПЛ "К-3", а 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 уз.

Таблица 3

Заводской номер АПЛ

Тактический номер АПЛ

Год принятия в состав ВМФ

260

«К-5»

1959

261

«К-8»

1959

281

«К-14»

1959

283

«К-52»

1960

284

«К-21»

1961

285

«К-11»

1961

286

«К-133»

1962

287

«К-181»

1963

288

«К-115»

1963

289

«К-159»

1963

290

«К-42»

1963

291

«К-50»

1964

Всего по проекту 627А заводом № 402 в период с 1956 г. по 1964 г. было построено 12 АПЛ (таблица № 3).

В процессе серийного строительства продолжалось совершенствование конструкции АЭУ и корабля. Была кардинально повышена надежность паропроизводящей установки, заменена часть оборудования, установлена новая система управления торпедной стрельбой, усилено радиоэлектронное вооружение. Для создания более благоприятных условий работы антенну ГАС "Арктика" перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где был сформирован выступающий за круговые обводы обтекатель-наплыв. Над торпедными аппаратами разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Серийные АПЛ оснащались усовершенствованным комплексом рулевых устройств, облегчавшим управление кораблем на высоких скоростях хода. На последних 5 АПЛ пр. 627А устанавливалась механизированная система перезарядки торпедных аппаратов.
Непрерывное совершенствование АПЛ пр. 627А в ходе серийного строительства требовало постоянного конструкторского сопровождения со стороны СКБ-143. Эту работу возглавил заместитель главного конструктора А.В.Угрюмов.
По мере вступления в строй АПЛ пр. 627А велось их интенсивное освоение подводниками. На Северном флоте было сформировано первое соединение АПЛ.
В настоящее время отслужившие свой срок АПЛ первого поколения, начавшегося с кораблей пр. 627 и 627А, завершили свою службу в составе Военно-Морского Флота.
Созданные в короткие сроки, эти корабли сыграли важную роль в обеспечении обороноспособности нашей страны.

ПЛ пр. 627 ("Кит")

Опыт второй мировой войны показал, что в результате развития противолодочных сил и их оснащения радиолокационными средствами подводные лодки (ПЛ) могут эффективно действовать, только находясь в подводном положении. При этом они должны обладать способностью развивать высокую подводную скорость (до 20 уз и выше), позволяющую занимать выгодную позицию при атаке и уклоняться от преследования противолодочных кораблей. Учитывая ограниченные потенциальные возможности (вследствие неприемлемого роста массогабаритных характеристик) электрических энергетических установок, традиционно использовавшихся для подводного хода, конструкторы ПЛ приступили к поисковым работам по использованию тепловых двигателей новых типов.
В первые послевоенные годы в ведущих морских державах вслед за Германией и, как правило, с использованием ее опыта и специалистов провели ряд экспериментов с парогазотурбинными установками (ПГТУ), работающими на концентрированной перекиси водорода (двигатель Вальтера). Однако недостаточная эксплуатационная надежность ПГТУ, значительные расходы перекиси водорода на больших скоростях и, следовательно, ограниченные энергетические ресурсы этого двигателя предопределили предпочтительность использования принципиально новых энергетических установок - атомных (АЭУ). Являясь независимыми от атмосферного воздуха, АЭУ позволяли при ограниченных массогабаритных характеристиках получать значительную агрегатную мощность и обеспечивать движение ПЛ в подводном положении с высокими скоростями в течение продолжительного времени. Ни один другой тип энергетических установок для ПЛ подобными качествами не обладал.

B США программу создания атомных подводных лодок (АПЛ) разработали в декабре 1945 года, а со следующего года работы по ее реализации пошли ускоренными темпами. Уже в 1948 году был закончен проект АЭУ, и 14 июня 1952 года на верфи "Электрик Боут Дивижн" фирмы "Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн" в г. Гротон (штат Коннектикут) состоялась закладка первой в мире АПЛ "Наутилус". В сентябре 1955 года - через девять лет после начала работ - она вошла в состав ВМС США.
Примерно в тот же период к созданию атомного подводного флота приступили и в Советском Союзе. 9 сентября 1952 года вышло постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в Москве сформировали две группы специалистов: одну - для выполнения проектных проработок атомной подводной лодки, другую - для проработок ее энергетической установки. Руководство первой группой поручили Владимиру Николаевичу Перегудову, работавшему в тот период заместителем директора
ЦНИИ-45 судостроительной промышленности по научной работе. Группу энергетиков возглавил Николай Антонович Доллежаль, впоследствии академик Академии наук СССР.Научным руководителем работ по созданию АЭУ и АПЛ назначили директора Института атомной энергии АН СССР академика Анатолия Петровича Александрова. Общее, но отнюдь не формальное руководство работами в целом возложили на одного из инициаторов создания АПЛ заместителя председателя Совета Министров СССР Вячеслава Александровича Малышева.

Возглавлявший группу проектантов АПЛ В. Н. Перегудов был опытным инженером-кораблестроителем. Кадровый офицер ВМФ, капитан 1 ранга, он имел большой опыт работы в проектных и научно-исследовательских организациях ВМФ и судостроительной промышленности.

В 1941-1947 годах он работал в ведущей проектной организации подводного кораблестроения того времени ЦКБ-18 в должности начальника корпусного отдела, а затем главного конструктора ПЛ проектов 608 и 613 *. В свою группу В. Н. Перегудов пригласил специалистов, с которыми ранее работал и которых знал как профессионалов высокой квалификации. Костяк группы составили: заместитель главного конструктора ПЛ проекта 611** В. П. Фуников (ЦКБ-18), ставший правой рукой Перегудова, начальники отделов ЦКБ-18 А. В. Базилевич и Н. В. Анучин, курировавшие в группе общепроектные вопросы, общую
компоновку корабля и судовые системы, заместитель главного конструктора ПЛ проекта 617*** В. П. Горячев (СКБ-143), ведавший электрооборудованием и радиоэлектронным вооружением ПЛ, начальник отдела СКБ-143 П. Д. Дегтярев, занимавшийся главной энергетической установкой, начальник отдела ЦНИИ-45

* ПЛ проекта 608 разрабатывалась в 1942-1944 годах как развитие ПЛ среднего водоизмещения типа "Щ". Строительство кораблей по проекту 608 не велось. ПЛ проекта 613 являлась развитием проекта 608 с учетом опыта второй мировой войны. Наиболее массовая ПЛ советской постройки. В СССР построено 215 ПЛ для отечественного ВМФ и поставок за рубеж. По советской документации строились в КНР.
** ПЛ проекта 611 - большая подводная лодка послевоенной серийной постройки.
*** ПЛ проекта 617-опытная подводная лодка с ПГТУ (построен один корабль).

Б. К. Разлетов, руководивший разработкой вопросов прочности и конструкции корпуса. Состав группы постоянно увеличивался, и к моменту окончания проработок ее численность достигла 35 человек.
Работы группы проектантов АПЛ и ее энергетической установки велись параллельно и носили поисковый характер. Учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был
весьма ограничен. Даже специалисты ВМФ в этот период не участвовали в выполнении проработок и выработке требований к тактико-техническим элементам (ТТЭ) АПЛ.

К марту 1953 года рабочая группа В. Н. Перегудова завершила проработки АПЛ в объеме предэскизного проекта.
По замыслу разработчиков, она предназначалась для нанесения удара по прибрежным районам противника (военно-морским базам, портам и т.д.). Для этого подводную лодку предполагалось во-
оружить торпедой Т-15 (калибр 1550 мм, длина около 24 м) с ядерной боевой частью. Выбор именно этого типа оружия объяснялся отсутствием в тот период баллистических ракет морского базирования.
Традиционное оружие - торпеды калибра 533 мм - включалось в состав вооружения как средство самообороны.
По своему облику и тактико-техническим элементам разработанный вариант АПЛ существенно отличался от состоявших тогда на вооружении дизель-электрических ПЛ (ДЭПЛ). Первая АПЛ должна была иметь скорость хода до 25 уз, с которой она могла бы длительно двигаться в подводном положении. Всего же продолжительность подводного плавания должна была составлять до 50-60 суток. Глубина погружения у первой отечественной АПЛ по сравнению с подводными лодками периода второй мировой войны возрастала в полтора раза. АПЛ предполагалось оснастить двухвальной энергетической установкой. Необычная для того времени сигарообразная форма корпуса с эллипсовидной носовой частью диктовалась требованием размещения носового торпедного аппарата для торпеды Т-15, а также обеспечивала снижение сопротивления при движении в под-
водном положении.
Вместе с тем технические решения по первой АПЛ сохраняли отпечаток традиционных подходов, характерных для ДЭПЛ, одну из которых - проекта 611- приняли в качестве прототипа. В частности, сохранялась принципиальная компоновка корабля, электроэнергетическая система строилась на применении постоянного тока, использовалась часть однотипного оборудования и приборов.

ПЛ пр. 627Полномасштабная разработка проекта опытной АПЛ, получившего номер "627", была поручена ленинградскому Специальному конструкторскому бюро № 143 (СКВ-143), созданному в 1948 году для проектирования скоростных ПЛ с энергетическими установками новых типов. В 1948-1953 годах в СКБ-143 велись работы по ПЛ с ПГТУ проекта 617. Начальником СКБ-143 и главным конструктором АПЛ проекта 627 назначили В. Н. Перегудова. Практически всех специалистов комплексной группы, работавшей в Москве, также перевели в СКБ-143, где они возглавили соответствующие направления работ.
С марта 1953-го по май 1954 года коллектив СКБ-143 разработал эскизный и технический проекты опытной АПЛ. Ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации судостроительной промышленности, Министерства среднего машиностроения и других отраслей выполнили необходимый комплекс экспериментальных и опытно-конструкторских работ по отработке технических решений, созданию оборудования, вооружения и конструкционных материалов. Огромную практическую помощь и моральную поддержку оказывал разработчикам научный руководитель проекта академик А. П. Александров. Почти еженедельно он приезжал в Ленинград, где на оперативных совещаниях с проектантами АПЛ и разработчиками оборудования определялись пути решения многочисленных и разнообразных проблем, неизбежных в каждом новом деле. Общими усилиями удалось преодолеть серьезные научно-технические проблемы, многие из которых носили принципиально новый для подводного кораблестроения характер.

Ключевой задачей являлась разработка АЭУ и комплекса связанного с ней оборудования. Проектирование АЭУ велось под руководством Института атомной энергии АН СССР. Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н. А. Доллежалем. Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроения Балтийского завода имени С. Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г. А. Гасанов), а Особое конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) - насосов первого контура (главный конструктор Н. М. Синев).
Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М. А. Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г. А. Вороничем.
Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой высокопрочной стали АК-25 и сварочных материалов для нее. Их разработали в ЦНИИ-48 судостроительной промышленности (директор Г. И. Копырин). Из новых материалов изготовили опытные отсеки и провели их статические и динамические испытания.
Разработку вопросов обеспечения прочности и испытания вели специалисты ЦНИИ-45 судостроительной промышленности (директор В. И. Першин). Там же выполнялись и работы по снижению виброактивности механизмов и шумности ПЛ.
Отработка гидродинамики АПЛ, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперения, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) авиационной промышленности (руководитель работ К. К. Федяевский).

Крупной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава АПЛ в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Были разработаны комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая поддержание комфортных температурно-влажностных параметров воздуха, специальные установки, обеспечивающие поддержание оптимального газового состава, корабельные средства радиационного контроля и другое оборудование. Проверка разработанного оборудования и условий обитаемости проводилась на специально переоборудованной ПЛ Д-2. В течение 50 суток на борту ПЛ, ставшей испытательным стендом, изолированно от атмосферы жил и успешно работал экипаж.

Разнообразное электрооборудование разрабатывалось и создавалось ленинградским заводом "Электросила".
Большой комплекс работ выполнялся по созданию ударного оружия АПЛ - торпед Т-15, однако проблема достижения требуемой точности стрельбы и эффективности их применения оставалась не до конца решенной.
В июле 1954 года к работам по созданию атомной ПЛ впервые были привлечены специалисты ВМФ. Экспертная группа моряков отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению. Действительно, для нанесения удара АПЛ требовалось приблизиться к цели на дистанцию не менее 40 км, уточнить свое место по береговым ориентирам с помощью РЛС и только после этого произвести выстрел. Учитывая невозможность сохранения скрытности при таком способе действий ПЛ в прибрежных районах противника в условиях противодействия противолодочных сил, эксперты ВМФ сделали вывод о необоснованности состава вооружения опытной АПЛ.
Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалась недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны (два торпедных аппарата и две торпеды калибра 533 мм) и ряд других недоработок. В результате экспертизы приняли решение о корректировке технического проекта, которую в СКБ-143 выполнили к середине 1955 года.
В окончательном варианте АПЛ проекта 627 торпеды Т-15 исключались из состава вооружения, а вместо них размещались восемь торпедных аппаратов калибра 533 мм с общим боекомплектом 20 торпед. Получившая мощное торпедное вооружение первая отечественная АПЛ теперь предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

После корректировки технического проекта АПЛ сохранила основные черты предыдущих разработок: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение длины к ширине-13,3) с протяженной (около половины длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и "плоские" обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной энергетической установки. Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, которые придали первой атомной ПЛ, стали впоследствии отличительной чертой, своеобразной "визитной карточкой" подводных лодок, спроектированных СКБ-143

Прочный корпус подводной лодки разделялся на девять отсеков. По функциональному назначению носовые отсеки были аналогичны принятым на ДЭПЛ:
I-носовой торпедный
II-аккумуляторный
III-отсек центрального поста
IV-отсек вспомогательного оборудования

АЭУ, включавшая два реактора с парогенераторами и столько же турбозубчатых агрегатов, размещалась в V (реакторном) и VI (турбинном) отсеках. Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них (на левом борту - парогенераторы носового реактора, на правом - кормового). Отсеки АЭУ оборудовали средствами биологической защиты, которые в сочетании со специально разработанными мерами должны были обеспечивать радиационную безопасность на корабле. Принятая схема размещения АЭУ в средней по длине части корпуса облегчала дифферентовку ПЛ и позволяла выделить в нос и корму от помещений, занятых энергоустановкой, отсеки, в которых находились жилые помещения экипажа и боевые посты.
В VII-электромеханическом отсеке размещались вспомогательные гребные электродвигатели, обеспечивавшие движение со скоростями до 8 уз, в VIII и IX - жилые помещения и оборудование
судовых систем.
Рациональность компоновки помещений достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.
АПЛ проекта 627 вооружалась достаточно совершенными для своего времени средствами наблюдения, связи и навигации, большая часть которых уже была освоена на ДЭПЛ проектов 611 и 613.

Гидроакустическое вооружение включало гидроакустическую станцию (ГАС) "Арктика", обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо- и шумопеленгования, ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи "Свет", шумопеленгаторную станцию "Марс-16КП" и гидролокационную станцию обнаружения подводных препятствий "Луч". Особенностью ГАС "Арктика" на АПЛ проекта 627 являлось размещение её антенны в носовой части ограждения рубки, а также наличие режима автоматического сопровождения шумящих целей, который значительно повышал качество выработки данных для торпедной стрельбы.

В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станция обнаружения работающих РЛС "Накат".
Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДЭПЛ проектов 611 и 613. Они обеспечивали прием радиограмм, передаваемых с береговых командных пунктов (БКП), в том числе в длинноволновом диапазоне на малых глубинах, а также двустороннюю связь в диапазонах длинных и коротких волн с БКП, кораблями и самолетами ВМФ.
Штурманское вооружение дополнили специально разработанным навигационным комплексом "Плутон", обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт.
Торпедное вооружение АПЛ проекта 627 имело высокие боевые характеристики. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100 м. С ПЛ могли использоваться все типы торпед. Выработка стрельбовых данных для них осуществлялась автоматически системой "Торий".

Для обеспечения кораблевождения впервые использовалось автоматическое управление по курсу и глубине с помощью стабилизаторов "Курс" и "Стрела", впоследствии хорошо зарекомендовавших себя, особенно при движении ПЛ на повышенных скоростях.

В целях повышения акустической скрытности использовались механизмы с пониженными виброшумовыми характеристиками, основное оборудование амортизировалось, применялись вибро-демпфирующие покрытия, корпус облицовывался противогидролокационным покрытием, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность АПЛ проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась ниже, чем у ДЭПЛ проектов 611 и 613.

Таблица 1:   Основные ТТЭ АПЛ 627

Наименование тактико-технических элементов

Проработки 1952-1953 годов

Эскизный проект 1953 года

 

 

Технический проект 1954 года

Корректирован-ный техпроект 1955 года

Водоизмещение:

 

 

 

 

- нормальное, м. куб.

2650-2700

2896

3050

3050

- Полное подводное, м. куб.

 

4500

4746

4750

Предельная глубина погружения, м

250-300

275-300

300

300

Скорость подводного хода, уз

22-24

24-25

24-24,5

24-25

Автономность, суток

50-60

60

50-60

50-60

Комплектация, чел.

70

75

76

85

Вооружение:

 

 

 

 

- число торпедных аппаратов

 

 

 

 

калибра 1550 мм, ед.

1

1

1

калибра 533 мм, ед.

2

2

2

8

- боекомплект торпед

 

 

 

 

калибра 1550 мм, шт.

1

1

1

калибра 533 мм, шт.

2

2

2

20

 

С современных позиций можно рассматривать принятый комплекс мер по акустической защите как недостаточный для создания малошумной ПЛ и считать, что по своим акустическим характеристикам первые советские АПЛ значительно уступали американским. В определенной степени это так. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛ первоочередной, да и не была в должной мере разработана в теории и воплощена в практику создания малошумных механизмов и корабельных конструкций. При создании первой АПЛ в качестве первоочередной ставилась задача сделать ее независимой от атмосферного воздуха и, соответственно, обезопасить ее главным образом от обнаружения РЛС. Если рассматривать проект именно с этих позиций, то объем внедренных мероприятий по обесшумливанию ПЛ можно считать достаточным.
Основные тактико-технические и кораблестроительные элементы опытной АПЛ проекта 627 приведены в таблице 1.
Разработку рабочих чертежей АПЛ проекта 627 в СКБ-143 начали уже в марте 1954 года, не ожидая полного окончания и утверждения технического проекта и, как потом оказалось,, его корректировки. В июне того же года к постройке первой отечественной АПЛ приступил завод № 402 судостроительной промышленности, расположенный в г. Молотовске (с 1957 года-Северодвинск) Архангельской области (директор завода Е. П. Егоров, главный строитель опытной АПЛ В.И. Вашанцев). Строительство корабля по условиям режима секретности велось на специально организованной автономной верфи, которая занимала помещение цеха, строившегося перед войной для сборки башенных установок линкоров и крейсеров.
Одновременно в г. Обнинске создавался наземный прототип корабельной АЭУ, который уже в начале 1956 года вывели на энергетический уровень мощности.

График работ диктовался жестко заданными сроками вступления в строй первой советской атомной ПЛ, программа создания которой была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Вместе с тем принятие сжатых сроков выполнения работ имело и отрицательную сторону - на корабль поставлялось недостаточно отработанное и проверенное оборудование, многие недостатки которого приходилось исправлять уже непосредственно в ходе постройки, а затем и эксплуатации.
Торжественная церемония закладки опытной атомной ПЛ проекта 627 состоялась 24 сентября 1955 года. Строительство велось интенсивно, и к августу 1957 года удалось закончить монтаж основного оборудования. 9 августа того же года ПЛ спустили на воду. Характерно, что эта операция выполнялась методом поперечного спуска.
В сентябре 1957 года начались швартовые испытания АПЛ, в ходе которых главное внимание уделялось атомной энергетической установке. 14 сентября произвели физический пуск корабельных реакторов с выводом их на минимально контролируемый уровень мощности.

В ходе швартовных испытаний выявился ряд неполадок в работе некоторых механизмов, систем и устройств. Дефектное оборудование заменили и оперативно доработали ряд конструкций. Так, в частности, для исключения кавитации циркуляционных насосов главных конденсаторов потребовалось изготовить и установить на подводной части корпуса АПЛ, находившейся на плаву, специальные водонаправляющие шахты.
Еще до загрузки активных зон реакторов на корабле выявили повышенный радиационный фон. Причина, как оказалось, заключалась в использовании для подсвечивания шкал приборов фосфоресцирующих красок, содержащих радиоактивные вещества. Пришлось удалять эту краску с многочисленных приборов, и впоследствии от нее отказались не только в подводном кораблестроении, но и в других областях техники.

В ходе испытаний корабль и его энергетическую установку осваивал экипаж. Его подразделения и службы возглавили преимущественно молодые офицеры, прошедшие требовательную систему конкурсного отбора. Подготовка и обучение личного состава электромеханической боевой части, обслуживавшего АЭУ, проходили на натурном стенде в Обнинске под непосредственным руководством академика А. П. Александрова.

Первым командиром АПЛ проекта 627, получившей тактический номер К-3 (крейсерская - три), назначили опытного подводника капитана 1 ранга Леонида Гавриловича Осипенко. Старшим помощником командира стал капитан 2 ранга Лев Михайлович Жильцов, а командиром электромеханической боевой части - инженер-капитан 2 ранга Борис Петрович Акулов.
В начале июля 1958 года К-3 предъявили правительственной комиссии под председательством вице-адмирала В. Н. Иванова для проведения ходовых испытаний, которые прошли в Белом море с 3 июля по 1 декабря.
4 июля 1958 года в 10 ч 3 мин впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной, энергетической установкой. Задачу первого выхода - проверку работоспособности АЭУ и основного оборудования АПЛ - экипаж успешно выполнил. Начался исторический отсчет миль, пройденных отечественным атомным флотом.
Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину. АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе.

В период ходовых испытаний К-3 совершила пять выходов в море, в ходе которых фактически подтвердились основные тактико-технические элементы, заданные при проектировании. В "Акте правительственной комиссии по ходовым испытаниям..." отмечалось, что созданная впервые в Советском Союзе атомная ПЛ является крупнейшим отечественным научно-инженерным достижением в области подводного кораблестроения. По сравнению с существовавшими в то время ДЭПЛ атомная ПЛ обладала (см. таблицу 2) в 1,5-2 раза большей скоростью подводного хода, которым она могла пройти 25-30 тысяч миль практически без ограничения скорости.
Таким образом, созданная АПЛ по дальности подводного плавания в 60-75 раз превосходила ДЭПЛ, которые только малым ходом могли пройти около 400 миль.

Таблица 2:   Сравнительные ТТЭ подводных лодок

 

ДЭПЛ проекта 611

Опытная АПЛ проекта 627

АПЛ

«Наутилус» SSN-571 (США)

Длина наибольшая, м

90,5

107,4

98,7

Ширина наибольшая, м

7,5

7,9

8,5

Осадка средняя, м

5

5,65

6,7

Водоизмещение:

 

 

 

- нормальное, м. куб.
- полное подводное, м. куб.

1830
2770

3065
4750

3160 
ок. 4250

Запас плавучести, %

28,3

30

16

Предельная глубина погружения, м

200

300

210

Скорость хода:

 

 

 

- надводная, уз. 
- полного подводного хода, уз.

17,0 
16,0 *1

15,2 
-*2

20 
20-23

Автономность, суток

75

50-60

50

Комплектация, чел.

72

104

101

Вооружение: - число торпедных аппаратов, ед.

10 *3

8 *4

6 *4

- боекомплект торпед калибра 533 мм, шт.

22

20

24

Примечания: 
1. После снятия артиллерийского вооружения. 
2. В период испытаний мощность АЭУ ограничивалась 60% от номинальной. При этом была получена скорость 23,3 уз, что превышало расчетную величину для этой мощности на 3 уз. При выводе АЭУ на полную мощность скорость составила бы 28-30уз.
3. В том числе 6 носовых и 4 кормовых.
4. Носовые ТА.

 

По ряду своих ТТЭ опытная АПЛ проекта 627 превосходила и своего зарубежного собрата - "Наутилуса".
Внедрение атомной энергетики в подводное кораблестроение означало коренное изменение боевых качеств ПЛ. Из "ныряющих" подводные лодки превратились в подлинно подводные корабли, способные действовать независимо от атмосферного воздуха и состояния водной поверхности. Открылся принципиально новый путь качественного повышения боевых возможностей ПЛ, в первую очередь их скрытности. В результате
перехода на атомную энергетику, создания ракетного оружия, прогресса радио-
электронных средств наблюдения и связи в конце 50-х - начале 60-х годов сложились условия для выхода ПЛ, как класса боевых кораблей, из кризиса, в котором они оказались в конце второй мировой войны вследствие количественного и качественного усиления противолодочных сил.
Вместе с тем испытания опытной АПЛ К-3 показали, что новая техника еще недостаточно отработана и надежна. Как всегда бывает с новыми техническими системами, ей предстояло пройти через период "детских болезней". Основной проблемой первых советских АПЛ, доставившей наибольшие хлопоты морякам и корабелам, стало обеспечение надежной работы парогенераторов АЭУ.
Дело в том, что, как правило, через несколько сот часов работы в трубных пучках парогенераторов образовывались неплотности (трещины), через которые вода первого контура проникала во второй, вызывая в нем повышение радиоактивности.
Характерно, что на наземном прототипе АЭУ такой проблемы не возникало.
Потребовался напряженный труд ученых и конструкторов для выяснения и устранения причин этого явления. В результате пришлось изменить конструкцию парогенераторов, подобрать новые материалы и усовершенствовать систему водоподготовки для паропроизводящей установки.

Эта и другие проблемы решались в ходе опытной эксплуатации АПЛ К-3, Для которой ее передали Военно-Морскому Флоту по решению правительства СССР в январе 1959 года. В этот период отрабатывалось новое оборудование, совершенствовались многие механизмы и узлы, вносились изменения в конструкцию корабля и состав его технических средств, были проведены первые опытные операции по перегрузке активных зон реакторов.
Все это требовало кропотливой работы кораблестроителей и создателей основного оборудования, мужества и умения личного состава корабля. За успешное освоение новой техники командира К-3 Л. Г. Осипенко в июле 1959 года удостоили звания Героя Советского Союза, а многих членов экипажа наградили орденами и медалями.

За создание первой советской атомной подводной лодки были отмечены многие конструкторы, инженеры и рабочие, принимавшие участие в проектировании и строительстве корабля. В 1959 году главному конструктору АПЛ проекта 627 В. Н. Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда. Коллективы СКБ-143 и завода № 402 наградили орденами Ленина. Группе участников работ, внесших наиболее значительный творческий вклад, присудили Ленинскую премию.
В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов - поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей.

После завершения опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. Подкрепили ограждение рубки и легкий корпус, установили специальные гидроакустические станции поиска полыней и разводьев, новую навигационную аппаратуру, систему подводного телевидения.
11 июля АПЛ вышла из базы и вскоре подошла к кромке льдов. 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты, и на льду установили Государственный флаг Союза ССР.


17 июля 1962 года АПЛ достигла Северного полюса. В 7 часов утра она впервые прошла в подводном положении через его географическую точку. Однако всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигала 12 метров, не удалось. Повторно прошли точку Северного полюса на обратном курсе около 10 часов утра.
В последующие дни К-3 продолжила плавание под полярными льдами и несколько раз всплывала для проведения сеансов связи и обсервации, в том числе в полынье, размеры которой лишь незначительно превосходили длину АПЛ. За время похода преодолели 3115 миль, в том числе около 1 300 миль подо льдом. Плавание проходило со средней скоростью около 15 уз на глубине 15-120 метров.
21 июля 1962 года К-3, которой вскоре после этого похода присвоили имя "Ленинский комсомол", ставшее известным всему миру, возвратилась в Иоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н. С. Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды. Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру АПЛ капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р. А. Тимофееву присвоили звания Героев Советского Союза.
С учетом опыта разработки проекта первой атомной ПЛ 22 октября 1955 года Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных боевых АПЛ проекта 627А. Проектирование этих кораблей, в отличие от опытной АПЛ, велось под наблюдением специалистов ВМФ, с учетом их предложений и замечаний.
В проекте серийных АПЛ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной АПЛ проекта 627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т. д.
Весной 1956 года в СКБ-143 разработали технический проект, а осенью завершили переработку рабочих чертежей и эксплуатационной документации. По своим ТТЭ подводные лодки проекта 627А. практически не отличались от опытной АПЛ (см. таблицу 3).
В августе 1956 года на заводе № 402 заложили головную АПЛ проекта 627А, получившую обозначение К-5. В сентябре 1958 года ее спустили на воду, а в конце 1959 года К-5 под командованием капитана 2 ранга В. С. Салова вышла на государственные испытания. После их успешного завершения 27 декабря 1959 года первую серийную АПЛ Комиссия госприемки кораблей приняла в состав ВМФ.
В ходе испытаний мощность энергетической установки ограничивалась 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 уз.

Таблица 3. ТТЭ серийной и опытной АПЛ

Наименование элементов

Серийная АПЛ проекта 627А

Опытная АПЛ проекта П-627А (рабочий проект 1959 года)

Длина наибольшая, м

107,4

110,2

Ширина наибольшая, м

7,9

9,2

Осадка средняя, м

5,7

6,34

Водоизмещение нормальное, м3

3075

ок. 3950

Предельная глубина погружения, м

300

285

Скорость полного подводного хода, уз.

28*1

23-25,5

Автономность, сут.

50

50-60

Комплектация, чел.

104

90

Вооружение:

 

 

- торпедные аппараты

 

 

калибра 533 мм, ед

8

4

калибра 400 мм, ед

2

— боекомплект торпед

 

 

калибра 533 мм, шт.

20

4

калибра 400 мм, шт

6

— самолет-снаряд комплекса «П-20», шт.

1

Примечание: ' При работе АЭУ на уровне 80 % от номинальной мощности.

 

Всего по усовершенствованному проекту 627А на заводе № 402 с 1956-го по 1964 год построили 12 АПЛ. В процессе серийного строительства продолжалась отработка конструкций АЭУ и корабля. Была существенно повышена надежность паропроизводящей установки, заменено некоторое оборудование, установлена новая система управления торпедной стрельбой, усовершенствовано радиоэлектронное вооружение.
Для создания
более благоприятных условий для работы антенну ГАС "Арктика" перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где сформировали выступающий за круговые обводы наплыв.
Над торпедными аппаратами разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Серийные ПЛ оснащались дополнительными средствами, облегчающими управление кораблем на высоких скоростях.

Впоследствии К-3 и первые серийные ПЛ проекта 627А модернизировали аналогичным образом.
После вступления в строй серийных АПЛ проекта 627А началось их интенсивное освоение. На Северном флоте сформировали первое соединение атомных подводных лодок. В суровых навигационных и климатических условиях Арктики велись испытания и проверка качеств атомных кораблей, отработка приемов их боевого использования.
В начале 60-х годов основные проблемы обеспечения надежной эксплуатации АПЛ и их энергетических установок удалось решить. Одновременно были подготовлены квалифицированные кадры подводников-атомщиков. Это позволило совершить ряд дальних походов, в том числе и подледных плаваний, возможных только при полной уверенности в кораблях и их экипажах.
В сентябре 1963 года ПЛ К-115 под командованием капитана 2 ранга Р. Дубяги (старший на борту капитан 1 ранга В. Кичев) совершила переход из Баренцева моря в Тихий океан. Поход проходил подо льдами Северного Ледовитого океана. АПЛ совершила ряд всплытий - в том числе возле дрейфующей станции "Северный полюс-12".
Спустя год после похода К-3, во второй половине сентября 1963 года, ПЛ К-181 под командованием капитана 2 ранга Ю. А. Сысоева совершила новый арктический поход и 29 сентября всплыла точно в географической точке Северного полюса. На льду были установлены Государственный и Военно-морской флаги СССР. Эта АПЛ стала первым кораблем ВМФ, в мирное время удостоенным ордена Красного Знамени.

Одновременно проводилась проверка возможности использования АПЛ в тропических условиях. В 1963 году К-133 совершила поход в экваториальный район Атлантики. А в феврале-марте 1966 года эта же ПЛ под командованием капитана 2 ранга Л. Н. Столярова участвовала в групповом кругосветном плаваний. Тогда ПЛ в подводном положении преодолела около 20 тысяч миль за 54 суток.
К сожалению, служба, АПЛ проекта 627А не обошлась без потерь. 8 апреля 1970 года на борту К-8, находившейся в районе к юго-западу от Британских островов, возник пожар. От отравления угарным газом погибли 30 моряков. Через прогоревшие уплотнения внутрь прочного корпуса стала поступать забортная вода. Несмотря на принятые меры, в ночь с 11 на 12 апреля 1970 года в условиях восьмибалльного шторма АПЛ затонула. Находившиеся на борту ее командир капитан 2 ранга В. Б. Бессонов и 21 член экипажа, до последней минуты боровшиеся за жизнь корабля, погибли. Впоследствии В. Б. Бессонову присвоили звание Героя Советского Союза.
В 1956 году было принято решение о создании на базе АПЛ проекта 627А "опытной ПЛ с реактивным вооружением".
Эта ракетная АПЛ - проекта П-627А - предназначалась для нанесения ударов самолетом-снарядом (как тогда называли крылатые ракеты) с ядерным зарядом по объектам противника, расположенным в глубине его территории и на побережье. Таким образом, вновь, как и в первоначальном варианте опытной АПЛ проекта 627, предпринималась попытка создания атомной ПЛ для решения стратегических задач.
АПЛ проекта П-627А вооружались самолетом-снарядом комплекса П-20 с дальностью стрельбы в несколько раз большей, чем у баллистических ракет, создававшихся в тот период для ПЛ *.

* Первые стрельбы баллистическими ракетами с опытной ДЭПЛ проведены в Советском Союзе в сентябре 1955 года. В 1959 году вступила в строй первая ракетная ДЭПЛ специальной постройки проекта 629. Эти ПЛ вооружались баллистическими ракетами с надводным стартом.
Подробнее см. статью В. И. Жаркова "Первая ракетная подводная лодка" в шестом
выпуске сборника "Гангут".

Вместе с тем самолет-снаряд был уязвим для средств ПВО противника. Головным разработчиком ракетного комплекса являлось ОКБ-240 Минавиапрома во главе с генеральным конструктором С. В. Ильюшиным.
Самолет-снаряд размещался в прочном контейнере (диаметр 4,6 м, длина около 25 м) на палубе надстройки за ограждением рубки. Пуск крылатой ракеты производился из надводного положения. Для этого тележку с самолетом-снарядом выкатывали из контейнера на лафет, который затем устанавливался с углом возвышения 16 градусов и закреплялся на контейнере. После старта, требовалось опустить лафет, убрать тележку в контейнер и закрыть его крышку. После этого ПЛ вновь могла погружаться. Расчетное время ее нахождения в надводном положении составляло около 6,5 минуты.
После выполнения в СКБ-143 к концу 1957 года технического проекта в начале следующего года конструкторы приступили к разработке рабочих чертежей (основные ТТЭ АПЛ проекта П-627А представлены в таблице 3). Руководителем работ сначала являлся В. Н. Перегудов, а в 1959 году главным конструктором проекта П-627А был назначен начальник проектного отдела СКБ-143 Г. Я. Светаев.

Постройку ПЛ проекта П-627А предполагалось также вести в Северодвинске на заводе № 402. Уже в марте 1957 года, не ожидая окончания технического проекта, завод приступил к заказу материалов для нового корабля и начал его постройку.
Однако вскоре после этого произошло изменение взглядов командования Военно-Морского Флота и руководства страны на боевые возможности ракетного оружия.

Предпочтение отдавалось баллистическим ракетам, которые демонстрировали заметный прогресс в отношении дальности и точности стрельбы. В начале 1960 года ракетный комплекс П-20 был признан потерявшим перспективность, и работы по строительству ракетной АПЛ проекта П-627А приостановили. К этому времени корпус корабля уже в основном сформировали и велись монтажные работы.

Предпринимались попытки модифицировать корабль в АПЛ с усиленным торпедным вооружением (проект ПТ-627А). Но в итоге приняли решение ПЛ не достраивать, а ее механизмы и оборудование использовать при строительстве последней серийной ПЛ проекта 627А - К-50.
Созданные в небывало короткие сроки атомные ПЛ первого поколения явились достойным вкладом в обеспечение обороноспособности страны. Они с честью пронесли военно-морской флаг через все океаны. Вместе с флотом К-3 и ее младшие сестры - ПЛ усовершенствованного проекта 627А. прошли славный путь, вписав яркую страницу в историю Советского Военно-морского Флота.

В настоящее время отслужившие свой срок атомные подводные лодки первого поколения завершают свою службу в составе флота. В 1991 году атомную ПЛ "Ленинский комсомол" вывели из эксплуатации. Хотелось бы, чтобы этот корабль получил статус памятника истории техники и сохранился как выдающееся достижение отечественного кораблестроения в качестве своеобразного музейного экспоната, Проект такого мемориала разработан в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения "Малахит"

Названия и даты

 

Название

Дата 
закладки

Дата 
спуска

Вступил 
в строй

Сдан на слом (погиб)

Место постройки Завод No. 402, ПО «Севмаш», г. Молотовск (ныне г.Северодвинск). Подводные лодки строились в период с сентября 1955 г. по декабрь 1963 г. Всего было построено 13 единиц.

Северный флот (9 единиц)

К-3

(«Ленинский Комсомол»), заказ No.254

24 сентября 1955 г.

9 августа 1957г.

01 июля 1958г. 

В период с 1962 г. по 1965 г. имели место различные поломки ГЭУ.  Подводная лодка была отбуксирована в Северодвинск, где в 1965 году реакторный отсек с невыгруженным ядерным топливом (No.285) был вырезан и захоронен в бухте Абросимова у архипелага Новая Земля. Впоследствии установлена новая реакторная установка. В сентябре 1967 г. произошел пожар, в результате чего погибло 39 человек. Головную "К-3" планируется переоборудовать под музей. Проект разработан КБ "Малахит".

К-5

заказ No.260.

 

 

17 августа 1960 г.

Реакторный отсек был вырезан и заменен на новый.

К-8

заказ No.261. 

 

 

31 августа 1960 г.

13.10.60 в Баренцевом море произошла авария компенсатора давления, которая привела к утечке радиоактивности. 8 апреля 1970 года в результате пожара АПЛ затонула в Бискайском заливе у берегов Испании.

К-11

заказ No.285. 

 

 

23 декабря 1961 г. 

7 февраля 1965 г. во время перезарядки топлива в г.Северодвинске произошла авария, которая привела к возникновению пожара. Реакторный отсек был вырезан и затоплен в Карском море. Впоследствии поставлена новая реакторная установка.

К-21

заказ No.284.

 

 

23 декабря 1961 г.

 

К-181

заказ No.287.

 

 

16 октября 1962 г.

 

К-152

заказ No. ??.

 

 

04 ноября 1963 г.

 

К-50

заказ No.290.

 

 

20 декабря 1963 г.

 

К-52

заказ No.283.

 

 

23 декабря 1963 г.

 

Тихоокеанский флот (4 единицы)

К-14

заказ No.262.

 

 

31 декабря 1959 г.

Изначально АПЛ была приписана к СФ, но потом переправлена на ТОФ в 1965 г.

К-42

(«Ростовский Комсомолец»).

 

 

4 ноября 1963 г.

Находится на отстое с 1990 г.

К-115

заказ No.265. 

 

 

30 декабря 1960 г.

Изначально АПЛ была приписана к СФ, но потом переправлена на ТОФ в 1963 г.

К-133

 

 

16 октября 1962 г.

 

 

Конструкторы АПЛ

  • Главный конструктор: В.Н. Перегудов (СКБ-143).
  • Научный руководитель: А..П. Александров (академик ИАЭ, оставался руководителем атомной темы всех последующих проектов АПЛ).
  • Главный конструктор атомной установки: Н.А. Доллежаль (академик НИИ Химмаш).
  • Паротурбинной установки: М.А. Казак (Кировский завод).
  • Реакторы:
    • В.Д. Максименко (ГМЗ - Горький).
    • И.И. Африкантов (ОКБМ - Горький).
    • Ю.И. Кошкин (ОКБМ - Горький).
  • Электрооборудование:
  • А.В. Мозалевский («Электросила»).
  • Радиоэлектроника:
    • Н.А. Чарин (НШ-49).
  • Навигационное оборудование:
    • Э.И. Эллер (МНИИ-1).
  • Гидроакустика:
    • Е.И. Алдышкин (НИИ-3).
  • Регенерация воздуха: В.С. Шпак (ГИПХ).
  • Сталь (металлургия):
    • Г.И. Копырин (Институт металлургии и сварки).
    • В.А. Горынин (Институт металлургии и сварки).
  • Архитектура корабля: К.К. Федаевский (УАГИ), В.И. Першин (УНИИ-45).
  • Ядерное оружие: А.М. Борушко (НИИ-400).

 

 

Тактико-технические характеристики

 

Размеры

Водоизмещение:

 Надводное - 3 065 т.
 Подводное - 4 750 т.

Длина:

 107,4 м.

Ширина:

 7,9 м.

Осадка:

 5,65 м.

Материал прочного корпуса:

 маломагнитная сталь

Количество отсеков:

 9 (девять)

  • торпедный;
  • аккумуляторный, жилой, кают-компания;
  • центральный пост;
  • вспомогательных механизмов, дизельгенераторный;
  • реакторный;
  • турбинный;
  • электротехнический, пульт управления реакторами;
  • вспомогательных механизмов, жилой;
  • рулевые машины и другое вспомогательное оборудование.

·         Энергетическая установка

Тип:

 Атомная установка типа ВМА и модификации с двумя водо-водяными реакторами, с 

Количество валов:

 2

Мощность:

 Тепловая мощность - 2 х 70 МВатт
 Мощностью на валу - 2 х 17500 л.с.

Скорость, дальность плавания

Скорость:

 Надводная - 15,2 узл.
 Подводная - 28-30 узл.

Макс. глубина погружения:

 300 м.

Автономность:

 50 суток

Вооружение

8 х 533 мм торпедных аппаратов (боезапас - 20 торпед)

Прочие сведения

Команда:

 104 чел. (30 офицеров)

Рейтинг@Mail.ru