Сборник статей. Составитель: В. П. Власов, инженер-конструктор
В 1946 г. постановлением Правительства СССР определилось послевоенное развитие
Советского ВМФ, в части подводных сил предусматривавшее создание трех основных
типов ПЛ и вылившееся в дальнейшем в разработку проектов большой (пр. 611),
малой (пр. 612) и средней (пр. 613) ПЛ.
Позднее в эту программу включили и разработку проектов малой ПЛ с "единым"
двигателем (пр. 615) и ПЛ с мощной парогазовой турбинной установкой для достижения
высокой скорости подводного хода (пр. 617).
Проектирование поручили ЦКБ - 18 (в настоящее время ЦКБ морской техники "Рубин").
Приступая к работам по созданию средней ПЛ (пр. 613), ЦКБ - 18 располагало определенными
наработками по дальнейшему развитию средних ПЛ как выполненными в довоенное
время, так и сделанными на основании выводов из опыта боевого использования
таких ПЛ в годы Второй мировой войны.
Вопрос о разработке нового проекта средней ПЛ на смену находившиеся в составе
ВМФ типа "Щ" и "С" поднимался еще до начала войны. Уже тогда
становилось ясным, что для новых ПЛ требовалось обеспечить увеличение глубины
погружения до 120 м, добиться возможности торпедной стрельбы с глубины до 30
м, установить более современные средства связи и наблюдения, улучшить мореходность.
Исходя из этих требований Наркомат ВМФ в 1939 г. выдал ЦКБ - 18 и КБ завода
"Красное Сормово" тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку
проекта средней ПЛ водоизмещением 500 - 600 т. Посчитав необходимость создания
новой ПЛ по этому ТТЗ недостаточно обоснованной, ЦКБ - 18 от проектирования
устранилось, а КБ завода "Красное Сормово", начав проектирование до
начала войны, завершить его так и не смогло и в 1941 г., в связи с переходом
на танковое производство, все работы по средней ПЛ свернуло.
Вторично вопрос о создании средней ПЛ был поднят в 1942 г., когда ЦКБ - 18 получило
от Управления кораблестроения (УК) ВМФ заказ на разработку ПЛ среднего водоизмещения
(пр. 608). Работы велись под руководством главного конструктора пр. 608 В.Н.Перегудова.
С целью корректировки устаревшего ТТЗ, выданного еще в 1939 г., в ЦКБ были проработаны
2 варианта ПЛ водоизмещением 770 т и 820 т, которые УК ВМФ отклонило, главным
образом из-за повышения требований по величине водоизмещения.
В сентябре 1943 г. Наркомат ВМФ выдал новое ТТЗ, в котором, идя навстречу требованиям ЦКБ - 18, предусматривалось увеличение водоизмещения до 640 т, компенсировавшееся, впрочем, повышением требований к ПЛ этого типа по опыту войны (увеличение глубины погружения до 120 м, установка радиолокации и т.п.). На основании этого ТТЗ ЦКБ - 18 были разработаны и через год представлены в УК ВМФ два варианта эскизного проекта пр. 608 средней ПЛ водоизмещением 660 т и 687 т. Однако по той же причине (превышение требований ИИЗ по водоизмещению) оба варианта были возвращены на доработку, но вскоре, в конце 1944 г., после подъема германской ПЛ "U-250", по тактико-техническим элементам оказавшейся близко ко второму варианту эскизного проекта, работы над пр. 608 по решению Наркомата ВМФ прекратили. Кроме того, поскольку война близилась к своему победному завершению, появилась возможность перед проектированием новых образцов военной техники и вооружения подробно ознакомиться не только с вошедшими в строй советского флота британскими ПЛ, но и с германскими трофейными, в том числе и с ПЛ серии XXI, считавшимися наивысшим достижением германского подводного кораблестроения того времени.
В январе 1946 г. Главнокомандующий ВМФ по представлению Главного управления
кораблестроения (ГУК) ВМФ утвердил ТТЗ на среднюю ПЛ (пр. 613). В августе того
же года по результатам исследовательского проектирования под руководством главного
конструктора проекта 613 В.Н.Перегудова ИИЗ откорректировали в сторону увеличения
скорости и дальности плавания при некотором увеличении водоизмещения.
Разработка эскизного и технического проектов велась под руководством нового
главного конструктора Я.Е.Евграфова и завершилась утверждением в октябре 1947
г. и августе 1948 г. соответственно.
Научно-техническое наблюдение за разработкой эскизного и технического проектов
осуществлялось Центральным научно-исследовательским институтом военного кораблестроения
(старший наблюдатель Л.И.Климов).
Водоизмещение надводное (т)
|
1050
|
Водоизмещение подводное (т)
|
1340
|
Длина наибольшая (м)
|
76
|
Ширина наибольшая (м)
|
6,3
|
Осадка средняя (м)
|
4,55
|
Мощность дизелей (л.с.)
|
2 х 2000
|
Мощность главных гребных электродвигателей
(л.с.)
|
2 х 1350
|
Мощность электродвигателей экономического
хода (л.с.)
|
2 х 50
|
Количество гребных валов
|
2
|
Скорость в надводном положении
(уз)
|
18,25
|
Скорость в подводном положении (уз)
|
13,1
|
Дальность плавания в надводном положении
(миль)
|
8580 (10
уз)
|
Дальность плавания в подводном положении
(миль)
|
335 (2 уз)
|
Глубина погружения, предельная (м)
|
200
|
Автономность (суток)
|
30
|
Торпедное вооружение
|
4 носовых
и 2 кормовых ТА калибра 533 мм
|
Боезапас торпед
|
12
|
Минное вооружение
|
22 мины
|
Артиллерия
|
1 х 2 установка
калибра 57-мм
1 х 2 установка
калибра 25-мм
|
Экипаж (чел.)
|
52
|
Завод-изготовитель
|
1951 г.
|
1952 г.
|
1953 г.
|
1954 г.
|
1955 г.
|
1956 г.
|
1957 г.
|
1958 г.
|
Всего
|
«Красное Сормово»
|
С – 80
(1)
|
С-43-
С-46
(4)
|
С-140-
С-152,
С-155,
С0157,
С-158
(16)
|
С-159-
С-186,
С-192
(29)
|
С-193-
С-200,
С-261-
С-289
(37)
|
С-290-
С-297,
С-300,
С-325-
С-329,
С-338-
С-349
(26)
|
-
|
-
|
113
|
Черноморский судостроительный завод им.
Носенко
|
-
|
С-61-
С-65
(5)
|
С-66 -
С-76
(11)
|
С-77-
С-79,
С-86-
С-91,
С-95-
С-97,
С-100,
С-217
(14)
|
С-98,
С-218-
С-234
(18)
|
С-235-
С-246,
С-250,
С-374,
С-376
(15)
|
С-375 ,
С-377 –
С-384
(9)
|
-
|
72
|
Балтийский завод им. Орджоникидзе
|
-
|
-
|
С-153,
С-154,
С-156
(3)
|
-
|
С-187-
С-191,
С-355 –
С-357
(8)
|
С-358-
С-361
(4)
|
С-362-
С-364
(3)
|
С-36-5
(1)
|
19
|
Завод им. Ленинского Комсомола
|
-
|
-
|
-
|
С-331
(1)
|
С-332-
С-335
(4)
|
С-336,
С-337,
С-390, С-391
(4)
|
С-392,
С-393
(2)
|
-
|
11
|
|
1
|
9
|
30
|
44
|
67
|
49
|
14
|
1
|
215
|
Прочный корпус выполнялся цельносварным и делился на 7 отсеков, из которых три
- носовой, центральный и кормовой служили отсеками-убежищами, отделявшимися
от смежных сферическими переборками.
С целью улучшения условий размещения, в районе аккумуляторных
отсеков была применена форма прочного корпуса типа вертикальной восьмерки, сформированной
из двух сопряженных цилиндров, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше
диаметра верхнего. Однако применение подобного конструктивного решения привело
к появлению узлов, имевших сложную технологию изготовления, как-то узел стыковки
"восьмерочного" и цилиндрического корпусов с распорной платформой
и серповидной переборкой. Труднодоступность этого района для сварки и контроля
состояния сварных швов приводила к тому, что в процессе эксплуатации именно
в этом узле нередко обнаруживались свищи. Изготавливался корпус ПЛ пр. 613 из
свариваемых легированных сталей марок СХЛ-4 или МС-1 с пределом текучести не
ниже 40 кг/ кв. мм.
Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые и позволяли
довести глубину погружения до 200 м.
В процессе изготовления корпусов первых ПЛ этой серии выявились некоторые дефекты
поставляемых партий легированных сталей и недостаточное знание заводами-строителями
технологических особенностей обработки таких сталей, вследствие чего предел
текучести и предел прочности материала шпангоутов после их нагрева для гибки
иногда оказывались ниже требуемых техническими условиями на поставку.
В
результате на одном из заводов даже пришлось забраковать часть корпусных конструкций
и изготовить их заново. Впервые в этом проекте были применены специально разработанные
для подводного кораблестроения шпангоуты, изготавливавшиеся из несимметричного
полособульба. Форма его поперечного сечения обеспечивала необходимые соотношения
между площадью и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами
обшивки корпуса. Концевые сферические переборки на первых ПЛ серии изготавливались
литыми, а затем штампосварными. При этом в отличие от конструкци1 сферических
переборок довоенных ПЛ опорные кольца переборок на ПЛ пр. 613 не приклепывались
к прочному корпусу, а приваривались. Одновременно стали изготовляться штампосварными
и крыши прочных рубок.
В легком корпусе размещались 10 балластных цистерн, 4 топливные (еще 3 топливные
цистерны размещались внутри прочного корпуса), баллоны высокого давления (ВВД),
аварийные телефонные буи, воздухозаборник для дизелей и другое оборудование.
Существенное отличие от ПЛ довоенной постройки имела архитектура и конструкции
оконечностей. Так, увеличение числа гидроакустических станций ГАС), требования
большой сферы обзора привели к развитию носовой оконечности по длине ПЛ и появлению
специального обтекателя из нержавеющей стали. Кормовая оконечность изменилась
из-за появления горизонтальных стабилизаторов, в дальнейшем ставшими неотъемлемой
частью кормовых винторулевых комплексов ПЛ.
Новым существенным элементом энергетической установки новых ПЛ стали впервые
установленные на них электродвигатели экономического хода, соединенные с гребным
валом эластичными, практически бесшумными, текстропными передачами, что существенно
снизило шумность ПЛ при движении в этом режиме. Для этой же цели в проекте широко
использовались и амортизация лодочных механизмов, включая и главные двигатели.
Важной особенностью, значительно повышающей тактические качества ПЛ пр. 613,
стало оснащение их устройством работы двигателя под водой (РДП), что позволяло
идти под дизелями в подводном положении на перископной глубине и производить
перезарядку аккумуляторных батарей не всплывая на поверхность, что существенно
повышало скрытность ПЛ.
Новым элементом отличалась и система погружения - всплытия: в цистернах главного
балласта (ЦГБ) отсутствовали кингстоны (за исключением цистерн средней группы),
что значительно упрощало конструкцию, облегчало ее обслуживание и удешевляло
постройку ПЛ. Также впервые на ПЛ пр. 613 дифферентовка производилась только
воздухом (так называемая система бесшумной дифферентовки), а газоотводы дизелей
устанавливались с выхлопом в воду, направленным в корму с целью использования
отсасывающего эффекта потока забортной воды.
Так как новые ПЛ предполагалось строить в большом количестве
и на различных предприятиях, потребовалось разработать и ряд новых технологий,
включающих поточно-секционный метод постройки, широкое применение автоматической
сварки с использованием рентгенографического контроля сварных швов, унификацию
деталей изделий и материалов, агрегатность сборки механизмов и устройств, устранение,
как правило, ручных пригонок при монтаже и многое другое.
В 1948 г. на судостроительных предприятиях в г. Николаеве и Горьком приступили
к подготовке производства для постройки большой серии средних ПЛ пр. 613. Для
обеспечения авторского надзора и оказания технической помощи заводам были сформированы
специальные группы конструкторов ЦКБ - 18, которые возглавили на Черноморском
судостроительном заводе - главный конструктор проекта Я.Е.Евграфов, на заводе
"Красное Сормово" - заместитель главного конструктора В.С.Дорофеев.
Позднее (в 1950 г.) Я.Е.Евграфов был освобожден от обязанностей главного конструктора
пр. 613 и на эту должность назначен по совместительству главный инженер ЦКБ
- 18 З.А.Дерибин.
Для разработки рабочей документации на серийное строительство ПЛ в 1952- 1953
гг. на Черноморском судостроительный завод была командирована группа конструкторов
ЦКБ - 18.Она разработала комплект рабочих чертежей для серийной постройки, однако
оформить чертежи в кальках не успела, поскольку решением
Министерства судостроительной промышленности все материалы пр. 613 были переданы
во вновь организованное на базе конструкторского отдела завода "Красное
Сормово" СКБ-112 (ныне ЦКБ "Лазурит"), начальником которого был
назначен главный конструктор проекта З.А.Дерибин, переведенный туда из ЦКБ -
18 вместе с группой ведущих специалистов.
В 1952 г. работы по строительству ПЛ пр. 613 были развернуты на Балтийском судостроительном
заводе им. С.Орджоникидзе в Ленинграде, а через год - на заводе им. Ленинского
комсомола в Комсомольске-на-Амуре.
На заводе "Красное Сормово" закладка первой ПЛ "С-80" (зав.
№ 801" состоялась 13 марта 1950 г., а спуск на воду 21 октября (при готовности
около 70%). 1 ноября ПЛ "С-80" прибыла на сдаточную базу в Баку для
достройки. Швартовые испытания начались 31 декабря 1950 г. и продолжались до
26 апреля 1951 г. С 27 апреля по 28 июня 1951 г. прошли заводские испытания,
в ходе которых 9 июня провели глубоководное погружение. Приемный акт был подписан
комиссией ГПК 2 декабря 1951 г.
Всего на заводе "Красное Сормово" построили и передали флоту 113 ПЛ
пр. 613.Последняя из них ПЛ "С-349" (зав. № 191) была спущена на воду
4 июля и принята в состав ВМФ 31 декабря 1956 г.
Первую
ПЛ "С-61" (зав. № 376) заложили 11 апреля 1950 г. на Черноморском
судостроительном заводе (при поточно-секционном методе постройки закладкой ПЛ
считалась установка первой секции на стапеле). 26 июня провели гидравлическое
испытание прочного корпуса и практически через месяц 22 июля ПЛ спустили на
воду (при технической готовности 70%).
В ходе достроечных работ 6 ноября 1950 г. при выводе ПЛ из дока произошла крупная
авария - так как топливные цистерны, в нарушение инструкции, не были заполнены
водой, ПЛ потеряла остойчивость, опрокинулась. Ликвидация последствий аварии
сказалась на строках постройки и ПЛ "С-61" пришла в Севастополь для
проведения заводских и государственных испытаний только 5 мая следующего 1951
г. В ходе испытаний 14 июля было проведено глубоководное погружение, и после
отработки программы заводских испытаний 15 октября ПЛ "С-61" была
предъявлена комиссии Государственной приемки кораблей (ГПК) ВМФ.
Государственные испытания начались 17 октября и продолжались почти полгода.
24 мая 1952 г. после устранения всех замечаний акт был подписан, и ПЛ "С-61"
вошла в состав флота. Всего на Черноморском судостроительном заводе было построено
72 ПЛ пр. 613 (см. таблицу). Последняя ПЛ "С-384" (зав. № 462) сошла
на воду 15 апреля 1957 г. и в том же году вошла в состав ВМФ СССР.
Строительство ПЛ пр. 613 на Балтийском заводе началось 9 августа 1952 г. с закладки
ПЛ "С-153" (зав. № 404). 30 января 1953 г. ее спустили на воду и 31
декабря передали флоту. Последняя 19-я ПЛ этого завода "С-365" (зав.
№ 254) сошла на воду 21 февраля 1958 г. и 30 июня вошла в состав флота.
Первая ПЛ пр. 613 на заводе им. Ленинского Комсомола "С-331" (зав. № 51) была заложена 30 марта 1954 г. и спущена на воду 19 октября, в состав ВМФ она вошла 31 декабря 1954 г. Всего на этом заводе за 2 года построили 11 ПЛ пр. 613. Последняя ПЛ "С-393" (зав. № 61), спущенная на воду 18 сентября 1956 г., вошла в состав флота 24 июля 1957 г.
В процессе испытаний первых ПЛ существенно улучшили систему гидравлики, доработали
узлы уплотнения выдвижных устройств, на линии вала установили антивибраторы
и изменили конструкцию муфт, усовершенствовали ряд конструкций и механизмов,
а несколько позднее отказались и от зенитного вооружения.
Комиссия ГПК в целом дала высокую оценку новым ПЛ. В приемном акте на ПЛ "С-80"
отмечалось, что она "является вполне современным кораблем, способным выполнять
боевую задачу на любом морском театре войны".
Справедливости ради, заметим, что не все происходило так гладко, как хотелось
бы.
В 1954 г. в ходе испытаний на Каспийском море на одной из серийных ПЛ при
остановке работы дизеля в режиме РПД произошел взрыв. Оба дизеля вышли из строя.
Погиб мастер отдела технического контроля (ОТК) завода "Красное Сормово",
а многие получили тяжелые ожоги. Причина взрыва - ошибочные действия при остановке
дизеля.
Срочно пришлось устанавливать предохранительные блокирующие устройства и внести
необходимые изменения в инструкцию по обслуживанию дизелей, после чего подобные
аварии уже не повторялись.
ПЛ пр. 613 в течение длительного периода составляли основное ядро подводного
флота СССР. Они стали отличной школой как для нового поколения моряков-подводников,
так и для конструкторов и судостроителей, которые использовали их как для проверки
и отработки новых видов вооружения, так и в качестве экспериментальных при поиске
направлений дальнейшего развития подводного кораблестроения. С целью увеличения
автономности плавания ПЛ "С-66", "С-67", "С-70",
"С-74", "С-86", "С-88", "С-140", "С-141",
"С-145", "С-150", "С-154", "С-160",
"С-161", "С-168", "С-172", "С-176",
"С-178", "С-181", "С-185", "С-194",
"С-195", "С-197", "С-222", "С-224",
"С-226", "С-294" и "С-331" были переоборудованы
по проекту 613В, а ПЛ "С-384" - по проекту 613Ц (увеличение глубины
торпедной стрельбы).
ПЛ "С-62", "С-73", "С-144" и "С-151"
переоборудовали в ПЛ радиолокационного дозора (пр. 640(, на ПЛ "С-229"
отрабатывался подводный старт баллистических ракет (пр. 613 Д4), а на ПЛ "С-65"
проверялось использование новых торпед (пр. 613РВ).
ПЛ "С-44", "С-46", "С-69", "С-80", "С-158"
и "С-162", переоборудованные по пр. 644, и ПЛ "С-61", "С-64",
"С-142", "С-152", "С-155" и "С-164"
(пр. 665) были вооружены крылатыми ракетами.
Использовались ПЛ пр. 613 и для проверки принципиально новых способов спасения подводников из аварийных ПЛ. На ПЛ "С-43", переоборудованной по пр. 613С, проводились испытания опытной всплывающей спасательной камеры, а ПЛ "С-63" была переоборудована в экспериментальную спасательную ПЛ (пр. 666) для проверки возможности и эффективности спасения подводников из затонувшей ПЛ так называемыми "сухим" и "мокрым" способами. Однако этим не ограничилось использование ПЛ пр. 613. Они несли боевую службу и в других странах.
Постройка самой крупной серии средних ПЛ пр. 613 явилась значительным вкладом в дело обороноспособности страны и развития отечественного подводного кораблестроения.