Работы по созданию нового поколения больших ПЛ (на смену крейсерским ПЛ типа "К" серии XIV) начались в 1943 г. ЦКБ-18 (сейчас ЦКБ МТ "Рубин") инициативном порядке проработало несколько вариантов предэскизного проекта, на основании которых в 1945 г. предоставило руководству ВМФ варианты проекта тактико-технического задания (ТТЗ). В январе 1946 г. по представлению Главного управления кораблестроения (ГУК) ВМФ ТТЗ на большую ПЛ (пр. 611) было утверждено Главнокомандующим ВМФ. Главным конструктором проекта стал С.А.Егоров.

Эскизный проект был закончен в октябре 1947 г. и утвержден в августе 1948 г. На стадии его разработки удалось осуществить основные тактико-технические элементы (ТТЭ) ПЛ: увеличить общее количество торпедных аппаратов, повысить полную скорость подводного хода, увеличить дальность плавания экономической подводной скоростью. Техническое проектирование завершили в декабре 1948 г. В процессе разработки технического проекта ЦКБ-18 стремилось использовать достижения науки и техники того времени, опыт боевых действий ПЛ во время Второй мировой войны, а также опыт проектирования средней ПЛ пр. 613.
С целью унификации для ряда систем и устройств в ПЛ пр. 611 использовались те же механизмы, приборы и устройства, что и в ПЛ пр. 613. Однако ПЛ пр. 611 имели существенные отличия по целому ряду конструктивных решений. Наблюдение за эскизным и техническим проектированием осуществлялось Центральным научно-исследовательским институтом военного кораблестроения (старший наблюдающий Б.Ф.Морозов).

В январе 1949 г. технический проект утвердили, одновременно приняв решение о строительстве по нему серии больших ПЛ, которые предназначались для действий на океанских коммуникациях и у отдельных баз, против кораблей, конвоев и одиночных транспортов противника, проведения дальней разведки, прикрытия конвоев на океанских переходах, а также постановки минных заграждений на путях следования кораблей противника. ПЛ пр. 611 имели следующие тактико-технические элементы:
- Водоизмещение нормальное (т) 1831
- Длина наибольшая (м) 90,5
- Ширина наибольшая (м) 7,5
- Осадка средняя (без обтекателя ГАС) (м) 5,01
- Глубина погружения предельная (м) 200
- Экипаж (чел.) 65
- Автономность (суток) 75
- Время наибольшего пребывания под водой (часы) 200
- Наибольшая скорость в надводном положении (уз) 17,0
- Наибольшая скорость в подводном положении (уз) 16,0
- Дальность плавания в надводном положении (миль) 22000 (9,2 уз)
- дальность плавания в подводном положении (миль) 443 (2,1 уз)
Вооружение:
- носовые торпедные аппараты (количество и калибр в мм) 6 х 533 мм
- кормовые торпедные аппараты (количество и калибр в мм) 4 х 533 мм
- Запасные торпеды к носовым ТА (штук) 12
- Общее количество торпед на борту ПЛ (штук) 22
Глубина стрельбы торпедами (м) до 30
- Мины (штук) взамен 16 торпед 32
Артиллерийское вооружение: одно 57-мм орудие
Одно 25-мм орудие
Энергетическая установка:
- главные дизели (количество и мощность в л.с.) 3 х 2000
- главные электродвигатели (количество и мощность в л.с.) 2 х 1350
- электродвигатель экономического хода (мощность в л.с.) 1 х 140 л.с.
Аккумуляторные батареи (число элементов в группе и число групп) 112 х 4
Число гребных винтов 3

СТРОИТЕЛЬСТВО ПЛ пр. 611

Завод-строитель	1953 г.	1954 г.	1955 г.	1956 г.	1957 г.	1958 г.	Всего
№ 196	2 «Б-61», «Б-62»	4 «Б-63» – «Б-66»	2 «Б-68», «Б-69»	1 «Б-67»	-	-	9
№ 402	-	-	-	7 «Б-70» – «Б-72», «Б-74» – «Б-77»	9 «Б-73», «Б-78» – «Б-82», «Б-88» – «Б – 89», «Б-90»	1 «Б-91»	17
Итого:	2	4	2	8	9	1	26

 

ПЛ пр. 611 были двухкорпусными. Прочный корпус (толщина листов 18 - 22 мм) длиной 67,5 м выполнялся сварным, за исключением съемных листов для погрузки механизмов, которые соединялись с прочным корпусом на заклепках или шпильках. В средней части (на длине 39,6 м) он имел форму цилиндра с диаметром 5,6 м, в оконечностях - форму усеченных конусов. Диаметр носовой концевой переборки составлял 3,4 м, кормовой - 2,9 м. Из 7 водонепроницаемых отсеков три (первый, третий и седьмой_ служили отсеками-убежищами и оборудовались специальными устройствами для выхода команды из затонувшей ПЛ. Если концевые переборки прочного корпуса были сферическими литыми, то прочные переборки отсеков-убежищ - сферическими сварными, рассчитанными на давление 10 кгс / кв. см. Над третьим отсеком размещалась прочная рубка.

Для удобства размещения оборудования внутри прочного корпуса шпангоуты были установлены снаружи его. Из-за отсутствия необходимого профиля полособульба они были изготовлены из двутавровых балок (№55) путем разрезки их стенок по высоте на 2 части. Легкий корпус, закрывавший прочный корпус по всей его длине, в средней части имел круглые сечения. Острые образования в оконечностях обеспечивали хорошую мореходность и удобство размещения винторулевого комплекса. Легкий корпус выполнялся из листов толщиной от 3 до 8 мм, причем 8-мм листы устанавливались в районе ватерлинии для обеспечения плавания в мелкобитом льду. Ограждение рубки закрытого типа со специальными волноотбойниками предохраняло от заливания мостик при состоянии моря до 5 - 6 баллов.

В междубортном пространстве размещалась система погружения - всплытия, состоящая из 10 цистерн главного балласта (ЦГБ). Концевые цистерны ЦГБ (№ 1 и № 7) и средняя группа цистерн ЦГБ (№№ 5 и 6) заполнялись и осушались через кингстоны, а остальные - через шпигаты. Продувание цистерн ЦГБ средней группы осуществлялось воздухом высокого давления (ВВД), хранящимся в 36 баллонах, расположенных в надстройке и внутри прочного корпуса. После всплытия ПЛ в позиционное положение остальные цистерны ЦГБ продувались отработанными газами одного из бортовых дизелей или воздухом низкого давления при работе дизеля в режиме компрессора с приводом от главного электродвигателя. В аварийных ситуациях предусматривалось продувание всех цистерн ЦГБ воздухом высокого давления. Пополнение баллонов ВВД производилось двумя дизель-компрессорами ДК-2 и одним электрокомпрессором ЭК-15. Вентиляция цистерн ЦГБ осуществлялась через клапаны вентиляции, размещенные на палубных стрингерах цистерн.

Перекладка рулей, открывание-закрывание крышек торпедных аппаратов, кингстонов и клапанов вентиляции, подъем и опускание перископов выполнялось с помощью системы гидравлики (рабочее давление 100 кгс / кв. см).
При этом одна из внутренних цистерн была предназначена для обеспечения топливом марки ДС дизель-компрессоров "ДК-2". Для приема усиленного запаса топлива могла использоваться уравнительная цистерна № 2, хотя это и приводило к значительным неудобствам при эксплуатации ПЛ в начальный период плавания.
Запас пресной воды на первых ПЛ серии обеспечивал всего 40% автономности. Его пополнение для обеспечения полной автономности производилось двумя электроопреснительными установками с последующим обогащением дистиллированной воды солями жесткости в фильтре-обогатителе. В дальнейшем запас пресной воды был увеличен на 2,9 куб. м (за счет использования размещенной в ограждении рубки прочной шахты стабилизатора глубины без хода "Спрут", работа которого оказалась неудовлетворительной).

ПЛ имела трехвальную энергетическую установку (бортовые гребные винты - трехлопастные, средний - четырехлопастный). Каждая из линий валов могла приводиться в движение либо дизелем, либо гребным электродвигателем. На средней линии вала, кроме того, находился электродвигатель экономического хода, через полый якорь которого проходил гребной вал, соединенный с ним при помощи звукоизолирующей муфты напрямую, без каких-либо передаточных устройств, что обеспечивало простоту конструкции и бесшумность работы вала в режиме экономического хода. Для питания среднего электродвигателя в моторном режиме впервые в подводном судостроении было применено повышенное напряжение (400 в), что позволяло значительно уменьшить габариты самого двигателя, так и (почти вдвое) габариты аппаратуры управления.

Для обеспечения работы дизелей на перископной глубине использовалось устройство работы дизелей под водой (РДП), представлявшее собой выдвижную мачту для подачи атмосферного воздуха. Воздушный канал РДП имел специальный поплавковый клапан, предотвращавший попадание воды при захлестывании устройства водой. Удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещенную в кормовой части ограждения рубки.
Аккумуляторная батарея (АБ) состояла из четырех групп по 112 аккумуляторов типа "46 СУ" в каждой группе и размещалась в аккумуляторных ямах второго и третьего отсеков в 2 яруса и имела установку механического перемешивания электролита. Дистиллированная вода для доливки АБ хранилась в четырех резиновых мешках в специальной цистерне. Перегонка воды из мешков в расходные бачки производилась путем подачи в спеццистерну забортной воды из цистерны кольцевого зазора. Как показали испытания, резиновые мешки быстро "старели" и теряли герметичность. Поэтому уже в ходе эксплуатации ПЛ спеццистерну дистиллированной воды разделили на 2 половины, в одной хранилась дистиллированная вода, а другая использовалась для размещения расходуемой воды.

Устройство перископа позволяло изменять высоту его подъема, оставляя положение окуляра постоянным по высоте, и производить круговой обзор, находясь на специальной площадке, вращавшейся вместе с перископом при помощи гидропривода.
Первоначально для обеспечения строительства ПЛ пр. 611 была разработана специальная технология постройки, предусматривавшая возможность монтажа в блок-секциях всех видов оборудования. Но так как при этом исключалась возможность гидравлических испытаний прочного корпуса в сборе, представители ВМФ посчитали такую технологию неприемлемой и фактически все ПЛ пр. 611 строились без насыщения блок-секций оборудованием, которое устанавливалось уже после гидравлических испытаний прочного корпуса в сборе.
Строительство ПЛ по. 611 было развернуто в Ленинграде на заводе № 196 (ныне ГП "Адмиралтейские верфи") и в Северодвинске на заводе № 402 (ныне Северное машиностроительное предприятие).
Сборка и сварка всех секций прочного корпуса и оконечностей головной ПЛ пр. 611 "Б-61" (командир Н.И.Дзиновский, инженер-механик В.Г.Васильев) были закончены в декабре 1950 г. Официальной датой закладки считается 10 января 1951 г., когда на стапеле была установлена третья секция прочного корпуса - центральный пост. 26 июля ПЛ была спущена на воду. Неудовлетворительная организация достроечных работ на заводе и угроза ледостава вынудили перевести ПЛ "Б-61" для достройки в Таллинн на завод № 890.

27 декабря 1951 г. ПЛ своим ходом в ледовых условиях совершила этот переход.
Испытания головной ПЛ затянулись, т.к. выявился ряд серьезных недостатков, потребовавших проведения крупных работ по их устранению. В мае 1952 г. при стрельбе "водой" (вхолостую) из носовых торпедных аппаратов из-за разряжения, вызванного выходом воздушного пузыря в пространство (ограниченное платформой волнорезных ниш), были обнаружены поперечные колебания волнорезных щитов и всей носовой оконечности. Одновременно наблюдалось увеличение усилий на тягах привода открывания крышек торпедных аппаратов, что приводило к потере устойчивости тяг и появлению недопустимых деформаций.
Для устранения этих дефектов в платформах волнорезных ниш пришлось сделать дополнительные вырезы, а тяги приводов заменить на более прочные, изготовленные из нержавеющей стали. Немало хлопот доставило и магнитное поле ПЛ в районе 4-го отсека при работе среднего электродвигателя, и в районе размещения АБ значительно превышавшее допустимые величины. Для его снижения потребовалось изменить прокладку кабелей и направление тока в двух группах АБ путем разворота всех элементов на 180 градусов. В январе 1953 г. при проведении скоростных испытаний на мерной линии выяснилось, что наибольшая надводная скорость ниже спецификационной. Поэтому было решено обрезать кромки лопастей гребных винтов, после чего стало наблюдаться так называемое "пение" винтов. Оказалось, что обрезанные кромки винтов не были заострены. После устранения этого недостатка "пение" прекратилось, но наибольшая надводная скорость все же оказалась на 1 уз ниже спецификационной.
В июле 1953 г. на глубине 60 м на ПЛ возник пожар. После всплытия на поверхность из 4-го отсека был выведен личный состав, а отсек загерметизирован. Расследование показало, что пожар возник в результате короткого замыкания в главном распределительном щите. Для восстановления отсека потребовался месяц напряженной круглосуточной работы. После окончания всех испытаний головной ПЛ 31 декабря 1953 г.. наконец, был подписан приемный акт.
Комиссия Государственной приемки кораблей (ГКП) под председательством известного подводника Героя Советского Союза Н.А.Лунина высоко оценила головную ПЛ пр. 611, отметив, что ПЛ этого проекта обладают высокими ТТЭ, отвечают современным требованиям и способны успешно решать все поставленные перед ними задачи на океанских путях и у отдаленных баз противника. ГПК был также внесен ряд предложений, направленных на дальнейшее совершенствование ТТЭ ПЛ пр. 611 и более эффективное использование их вооружения, механизмов и систем.

За создание большой ПЛ пр. 611 группе инженеров в 1957 г. была присуждена Ленинская премия. Звание лауреатов Ленинской премии было присвоено главному конструктору ПЛ пр. 611 С.А.Егорову, заместителям главного конструктора: Г.Я.Альтшулеру и А.В.Угрюмову, главному конструктору гидроакустической станции "Феникс" М.А.Штемту и главному строителю завода № 196 Е.П.Корсаку.
ПЛ пр. 611 заняли ведущее место в ряду главных ударных сил ВМФ. Они несли боевую службу на всех океанах, в Средиземном море, совершали длительные автономные походы, участвовали в тактических учениях, находились в оперативном дежурстве.
Большую роль ПЛ пр. 611 сыграли и в отработке использования с ПЛ нового для того времени ракетного оружия.
В 1955 г. ЦКБ-18 разработало проект П-611 переоборудования ПЛ "Б-64" для отработки и использования с ПЛ крылатых ракет (реактивных самолетов-снарядов). Переоборудование предполагало установку одного самолета-снаряда "П-10" (главный конструктор Г.М.Бериев), контейнера для хранения самолета-снаряда со сложенными консолями крыла, стартового устройства, системы навигационных приборов, комплексной системы управления стрельбой, а также устройств, систем и приспособлений для нормальной эксплуатации реактивного вооружения.

Установка нового оборудования потребовала снятия запасных торпед со стеллажами, торпедопогрузочного устройства, артиллерийского вооружения с боеприпасом, а также некоторого уменьшения запаса топлива и пресной воды.
Наибольшей перекомпоновке подвергся первый отсек. Контейнер, рассчитанный на предельную глубину погружения, был установлен на палубе надстройки в диаметральной плоскости в корму от ограждения рубки. Самолет-снаряд транспортировался из контейнера на стартовую раму, которая хранилась в сложенном положении, а в боевом поднималась на угол 20,5 градусов. Старт осуществлялся в надводном положении поверх ограждения рубки в нос.
Переоборудование ПЛ проводилось на заводе № 402. Испытания проводили с 23 сентября по 31 октября 1957 г. За этот период было сделано 4 пуска самолета-снаряда, которые признали удачными, после чего работы на ПЛ пр. 611 были прекращены, т.к. к этому времени более успешно завершились испытания самолетов-снарядов
"П-5" на ПЛ пр. П-613. Позднее ПЛ "Б-64" была восстановлена по пр. 611.

Более плодотворными стали работы по модернизации ПЛ пр. 611 для использования баллистических ракет. В сентябре 1954 г. был утвержден разработанный ЦКБ "Волна" (ныне СПМБМ "Малахит") технический проект В - 611 - переоборудование строящейся ПЛ пр. 611 "Б-67" в экспериментальную ПЛ для испытаний на ней пуска баллистических ракет, с целью выработки требований как к баллистическим ракетам, используемым с ПЛ, так и к самим ПЛ - носителям баллистических ракет. Проект разрабатывался применительно к армейской ракете "Р-11", которая была доработана для использования в морских условиях и получила индекс "Р-11 ФМ". Морским испытаниям предшествовали летно-конструкторские испытания с наземных стендов: из неподвижной шахты и шахты, установленной на качающемся основании, имитирующим качку ПЛ. Проектом предусматривалась установка в ограждении рубки двух стартовых установок в виде вертикальных шахт с герметичными крышками Старт ракеты осуществлялся в надводном положении с верхнего среза шахты, куда ракеты вместе со стартовым столом поднималась специальным подъемником, оборудованным удерживающими устройствами.

Работы по переоборудованию ПЛ "Б-67" проводились на заводе № 402 и завершились в сентябре 1955 г.
Работами по переоборудованию ПЛ руководил Н.Н.Исанин. Руководителем летных экспериментальных пусков был С.П.Королев, главным наблюдающим от ВМФ - Б.В.Васильев.

Первый старт баллистической ракеты с ПЛ был произведен 16 сентября 1955 г. в 17.32. По результатам испытаний ПЛ "Б-67" была рекомендована для Принятия ВМФ СССР в качестве учебно-опытной для накопления опыта эксплуатации.
После завершения опытной эксплуатации 30 июня 1956 г. ПЛ вошла в состав ВМФ. По результатам ее испытаний и опытной эксплуатации решением правительства 4 строившиеся ПЛ по пр. 611 ("Б-73", "Б-78", "Б-79" и "Б-89") и одну из числа, находившихся в составе ВМФ ("Б-62"), переоборудовали по пр. АВ 611 (увеличение водоизмещения на 60 т, снижение скорости полного подводного и надводного хода на 2,5 3з и 4,5 уз соответственно, уменьшение автономности на 15 суток) ПЛ пр. АВ 611 приобрели новый вид оружия - 2 баллистические ракеты с ядерными зарядами. Стрельбы ракетами проводились при волнении моря 4 - 5 баллов на скорости хода 8 - 10 уз. Подготовка к старту осуществлялась в подводном положении и занимала около 2 часов. Старт первой ракеты производился через 5 минут после всплытия на поверхность, старт второй - через 5 минут после старта первой. Четыре ПЛ, переоборудованные на заводе № 402, были сданы флоту в 1957 г. , а одна ПЛ ("Б-89"), переоборудованная во Владивостоке на Дальзаводе, - в октябре 1958 г., в ходе их сдачи головная ПЛ "Б-73 " прошла испытания на полную глубину погружения.
Для отработки подводного старта было принято решение о переоборудовании ПЛ "Б-67" по пр. АВ -611 для проведения испытаний ракеты "Р-11 ФМ", доработанной для подводного старта. Испытания начались в середине 1959 г. и завершились 10 октября 1960 г. успешным запуском ракеты "Р-11 ФМ" из подводного положения.
Успешный ход работ по переоборудованию ПЛ пр. 611 по пр. В-611, АВ-611 и ПВ-611 позволил приступить к проектированию ракетных ПЛ нового поколения и созданию более совершенных комплексов баллистических ракет.
Использовались ПЛ пр. 611 и для отработки других видов вооружения и техники.

В настоящее время ПЛ пр. 611, В-611 и АВ-611 исключены из состава ВМФ. Интересна судьба ПЛ "Б-80", которую в 1992 г. продали в Нидерланды. Ныне ПЛ "Б-80" стоит у причала в г. Ден-Хельдер и используется в качестве музея. Часть ее отсеков восстановлена полностью, часть используется для проведения выставок и встреч. Рядом с ПЛ предполагается развернуть музей истории российского подводного кораблестроения и мореплавания.